F1西班牙大奖赛看点：轮胎衰退与超长维修通道一停或成主流

北京时间9月13日21:00，2026年F1西班牙大奖赛将在马德里新赛道Madring举行正赛。兰多·诺里斯与排位赛落后0.011秒的基米·安东内利占据头排。赛前需要关注的核心问题是：轮胎衰退明显，为什么车队仍可能优先选择一停？

沃尔夫与倍耐力给出不同衰退估算

在Motorsport.com于9月13日刊发的赛前报道中，梅赛德斯领队托托·沃尔夫回忆，一练后车队曾看到每圈约0.8秒的衰退，策略部门因此开玩笑说可能要停六次；但他判断正赛更可能是一停。

倍耐力首席工程师西蒙内·贝拉介绍的周五衰退估算为每圈0.2至0.3秒，同样高于预期。贝拉将问题归因于前左胎颗粒化与后胎热衰退叠加，前者还会带来弯中转向不足。

维修通道因IFEMA会展中心设施而分为两段，尽管绕过了1、2号弯，车手仍对较大的进站时间损失提出批评。诺里斯在排位赛后的发布会上形容维修通道“像有六公里长”，这是表达不满的夸张说法，并非维修通道的实测长度。

贝拉解释，跟车会损失下压力、提高轮胎温度，也会加重磨损。在难以超车的情况下，多停一次除了付出进站时间，还可能让车手落入交通之中。这使倍耐力在周五考虑两停后，转而更看好一停。

法拉利两位车手在Q1使用中性胎，因而为正赛保留了新软胎。倍耐力赛车运动负责人达里奥·马拉富斯基认为，这为比赛后段若出现安全车等中立化情况保留了选择；正常条件下，倍耐力推荐的基础路线仍是中性胎转硬胎。

因此，一停是赛前更受看好的方案，尚非确定结果。林德布拉德在二练的事故压缩了长距离取样，比赛中若出现安全车或红旗，进站成本和可用轮胎的取舍也会随之改变。