10月11日F1新加坡大奖赛，拉塞尔从第19位发车，最终以第九名完赛。梅赛德斯车手在赛后认为，首段追回位置的表现值得肯定，但进站窗口和后程超车的困难，使这场追赶没能带来更高名次。
排位第六变成发车第19，先要穿过中游车群
拉塞尔原本在排位赛拿到第六，但由于上一站在马来西亚的比赛退赛后更换动力单元部件受到发车位处罚，正赛只能从第19位起步。周六冲刺赛从领先位置退赛、周日又从后排追赶，让他把这个周末形容为本赛季困难经历的缩影。
他在第一段逐步进入前十，随后出现的虚拟安全车一度提供了进站机会。虚拟安全车期间，赛道上的赛车须按规定减速，因此进站换胎相对于留在赛道上的对手，通常损失更少时间。不过，虚拟安全车恰在拉塞尔驶入维修区时结束，他只取得了部分收益。赛后回看这一过程，他认为自己当时还可以晚些进站换胎。
换胎后的争夺集中在第八名。拉塞尔追上奥迪车手霍肯伯格，却始终无法完成超越。他肯定对手的防守，并表示比赛尾声继续冒险已不值得，因此选择以第九名把赛车带回终点。
后续处罚时机可以选择，升级理解仍是重点
拉塞尔预计，赛季剩余阶段还可能面对一次发动机相关处罚，并提到拉斯维加斯是考虑中的选择。他强调，车队现在能够决定何时使用新部件，希望选一条比新加坡更容易追回位置的赛道。这仍是车手对后续安排的判断。
对于赛车本身，拉塞尔把理解近期升级、改善表现列为重点。他认为红牛在最近几站展现了很强的竞争力，梅赛德斯需要重新找回赛季前段的状态。这个方向也与选择处罚场次不同：前者关系到正常发车时能争取什么名次，后者关系到更换部件后如何减少位置损失。
INKA SPORTS 分析：追回十个位次，为何仍停在第九？
拉塞尔从第19追到第九，净前进了十个位次，但第一段的回升没有一直延续到终点。进入前十后，比赛的关键转成超过霍肯伯格、争取第八；对手守住位置，拉塞尔便需要在继续进攻和保住已有积分之间选择。他最后收敛风险的决定，意味着这次追赶以带回结果为优先。
虚拟安全车原本能减少进站的相对损失，结束时机却限制了这份收益；它也不能替代出站后的超车。拉塞尔最后选择保住第九，说明车队面对的并非一道单纯的进站选择题。部件处罚改变了起点，进站时机影响追赶条件，能否超过身前赛车则决定了这次回升最后停在哪里。
总结
新加坡第九名让拉塞尔拿到两分，也把后排发车的代价具体呈现出来。接下来的两项工作各有作用：选择更合适的场次承受可能的部件处罚，以减少追赶难度；继续理解升级，提高赛车在正常位置起跑时的竞争力。
