诺里斯在10月11日新加坡大奖赛正赛后，改变了此前为冲刺赛碰撞辩护的态度。他承认，自己在最后一圈向队友皮亚斯特里发起的进攻不该尝试，并已向迈凯伦成员道歉。F1官网于10月12日刊出了这段赛后反馈。
从认为有空隙，到承认需要先考虑车队
周六冲刺赛最后一圈，两辆迈凯伦在争夺第四时于5号弯发生接触并打转。诺里斯最终获得第八，皮亚斯特里退赛。事发后，诺里斯认为内侧存在较大空隙，自己有权尝试；干事随后将碰撞认定为比赛事故。
正赛结束后，诺里斯谈到的重点已转向这个决定对车队的影响。他表示，即使当时存在超车可能，也不应该作出那次尝试，自己需要更多考虑所代表的车队。这次失误令车队失望，因此他已经向大家道歉，并表示今后需要做得更好。
周日主动询问能否帮助皮亚斯特里追分
正赛后段，诺里斯在争夺第三时落到安东内利身后，随后通过无线电询问车队，自己能否帮助皮亚斯特里。后者因轮胎漏气多停了一次，正在重新追回名次。诺里斯解释，相比自己继续追赶安东内利，让皮亚斯特里回到更高位置，当时更有可能为车队增加积分。
最终，这个提议没有转化为需要诺里斯执行的协助行动。皮亚斯特里在倒数第二圈超过汉密尔顿，以第五名完赛，排在第四名诺里斯之后。诺里斯表示，自己询问过是否可以帮忙，但车队最终不需要他这样做。
INKA SPORTS 分析：车队责任为何不能只按判罚衡量？
干事对碰撞的定性，回答的是是否需要给予竞赛处罚；诺里斯的道歉则涉及一次进攻是否值得冒险。两辆同队赛车原本都在争第四附近的位置，接触后却以第八和退赛收场。即使没有进一步处罚，车队仍已经承受两辆车同时失去原有位置的代价。
诺里斯前后两次表态的区别，因此不只是语气缓和。最初他强调自己是否拥有进攻空间，后来承认即使空间存在，也要衡量车队整体得失。周日询问能否帮助队友，与这个新的判断方向一致；而皮亚斯特里的第五名，来自他随后超过汉密尔顿完成的追赶。
总结
这次道歉为诺里斯对周六碰撞的解释补上了车队层面的责任判断：能够尝试，并不等于值得尝试。周日迈凯伦以第四、第五带回积分，诺里斯也明确表示，自己需要在今后的队内争夺中更多考虑团队。
