哈贾尔在10月11日F1新加坡大奖赛从维修区出发，最终拿到第十名和一分。F1官网于12日刊发的赛后采访中，这位红牛车手肯定了末段追赶速度，同时提醒车队：虽然换新部件后完成了本场比赛，但车队仍未找到确保类似问题不再发生的办法。
从连续故障到末段追分
哈贾尔的周末此前一直受到技术问题影响：冲刺赛退赛，正赛排位也未能做出有效圈速。红牛在正赛前更换动力单元部件，他从维修区参加这场62圈的比赛，开局又遇到软件问题，一度被阿隆索超过，接近队尾。
对于首段使用的中性胎，哈贾尔形容自己主要是在控制损失。他认为这种配方在本周末相对较弱，而软胎表现更好。换上软胎后，由于剩余圈数较少，他可以更多地全力推进，减少管理轮胎的顾虑，并完成了多次超车。
比赛后段，哈贾尔超过加斯利，拿下最后一个积分位置。另一辆从后方追赶的奔驰由拉塞尔驾驶，以第九名完赛；哈贾尔落后他约六秒。相比冲刺赛和排位的受挫，正赛至少让这辆红牛展示出了一段可以持续进攻的节奏。
换新部件之后，仍需找到防止复发的方法
哈贾尔表示，当天使用新的部件是一件好事，但团队尚不能保证同样的问题不会再次发生。他认为，接下来两周必须认真调查，确保之后不再重复。他对后续比赛的信心来自自身的整体速度以及维斯塔潘获胜的表现，可靠性则仍是单独需要处理的问题。
INKA SPORTS 分析：末段追赶补救了损失，却没有消除损失的来源
软胎阶段的效果，与哈贾尔当时的任务和剩余距离相互配合：他需要从积分区外追进去，剩余圈数又较少，因此能接受更积极的使用方式。这解释了他为何在末段感到更有进攻空间；首段中性胎与末段软胎承担的距离不同，不能把他的感受直接换算成整场统一的圈速收益。
更重要的是，故障不仅影响赛车能否完赛，还先后拿走了冲刺赛得分机会和正常排位的起点。即使正赛后段已经具备超车速度，哈贾尔也只能从队尾逐步追到第十。若红牛要把同样的速度转化为更多积分，关键在于完整参加各环节并取得正常发车位置，而不只是依靠比赛末段的追赶。
总结
新加坡的一分体现了哈贾尔在困难起点下的补救能力，也留下了清楚的后续任务：让赛车在整个周末稳定运行。软胎末段的积极反馈为下一站提供了信心；能否避免相似故障、正常完成排位，才会决定这种速度能从什么位置开始发挥作用。
