霍肯伯格在10月11日新加坡大奖赛守住第八名，把拉塞尔留在身后。F1官网12日刊发的赛后报道中，他解释了一项防守关键：找到更好节奏并追近前方劳森后，对手赛车的尾流也为自己提供了帮助。跟在前车后方可减少空气阻力，提高直线速度。
首圈抢到位置，为后段防守建立起点
霍肯伯格排位列第11，因拉塞尔的动力单元处罚前移至第十位发车。首圈，他超过加斯利和林德布拉德，来到劳森身后。这让奥迪从比赛开头就进入积分位置，而不必在相近速度的中游车群里长时间等待超车机会。
霍肯伯格回忆，自己首圈的感觉和路线判断都不错，在2号弯内侧及出弯阶段完成了位置提升。他认为，奥迪、前方红牛二队以及后方阿尔派的比赛速度十分接近，因此起步阶段取得的赛道位置尤其有用。
追赶前车，也是在减少后车的进攻机会
从第19位发车的拉塞尔追上后，霍肯伯格起初并不确定自己能否守住。他随后找到了更好的节奏，缩小了与劳森的差距，并获得一些间接的尾流帮助。按照他的描述，这提高了奥迪在直线上的速度，使防守不再只是被动回应后车。
奥迪赛事总监艾伦·麦克尼什特别肯定了最后约十圈的处理。他认为拉塞尔当时明显更快，但霍肯伯格能够在赛道关键位置保持速度，实施必要防守又不做过头，后来甚至稍稍甩开奔驰、重新逼近劳森。此前巴库和雪邦两站，奥迪都曾在最后一圈失去一个积分，这次守住位置对车库内的团队格外重要。
INKA SPORTS 分析：守住第八，需要维持整段比赛的节奏
霍肯伯格的反馈揭示了前后两场争夺之间的联系。拉塞尔从后方施压时，如果奥迪只顾改变路线堵截，便可能进一步失去跟随劳森的机会；追近前车则让他获得了本人明确提到的直线辅助。麦克尼什强调“不做过度防守”，与这种既保护位置又维持前进节奏的处理相互呼应。
首圈取得的位置，也为后段防守提供了有利条件。中游速度接近时，先处在劳森身后，才能在后段利用这一相对位置应对更快的奔驰。它体现的是霍肯伯格在本场交通环境中的判断与执行，而不是奥迪已经拥有比奔驰更快的赛车；其效果同时依赖前车距离、直线路段以及防守者自己的节奏。
总结
霍肯伯格这次把开局抢位和末段追车连成了一套有效的比赛管理：先进入积分区，再在防守中尽量保留跟随前车的速度。新加坡的第八名说明，在对手比赛速度更快时，控制防守幅度仍有机会保护结果；下一站是否能重复，还要看他能否再次获得相近的赛道位置与前车条件。
