梅赛德斯在10月9日新加坡冲刺排位中得到第二和第七，却没有因此结束对新升级的调查。乔治·拉塞尔使用较早的巴库配置，基米·安东内利保留近期升级主体；两人第三阶段的最快圈相差0.573秒。赛后，车手和工程团队开始把问题进一步指向赛车响应与驾驶信心。
较早配置开局更顺，新方案仍难完成好圈
拉塞尔以1分31秒276排名第二，落后维斯塔潘0.120秒；安东内利为1分31秒849，排名第七。拉塞尔此前也领跑了本周末唯一一练，安东内利在一练同样第七。两套配置的周五结果，为车队提供了继续比较的起点。
梅赛德斯赛前决定分开测试，是因为雪邦站升级效果仍不清楚。F1官方赛后汇总进一步记载，安东内利在一练后换回较早版本的前翼。因此，冲刺排位中的比较是两辆车当时的整套实际配置，并非原样延续赛前所有新部件的单项测试。
安东内利在F1赛后采访中表示，自己从一练起就在挣扎，赛车难以预测，很难把一圈完整做好。他原本带着较高期待来到新加坡，但周五未能找到需要的感觉，希望与工程师一起复核数据，也会继续改善自己的驾驶。
肖夫林关注制动与入弯阶段的信心
车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林在赛后反馈中说，两辆车的平衡都不是十分理想，安东内利在制动和入弯阶段更缺信心。在这条街道赛道上，这种信心关系到车手能否积极推进排位计时圈，车队需要理解差别从何而来。
拉塞尔则在F1采访中表示，较早配置至少证明自己并不差。他没有直接判定新方案无效，而是指出，车队目前还没有结论能够证明升级没有效果，但计时成绩至今没有给新套件带来理想反馈。
拉塞尔本周日因更换动力单元部件受到的队尾发车处罚，适用于大奖赛正赛，不影响周六冲刺赛的第二发车位。周六冲刺赛之后还将进行大奖赛排位赛，周日的实际发车顺位由排位成绩及适用处罚共同决定。
INKA SPORTS 分析：差距明确，部件贡献仍需进一步分辨
0.573秒是两名车手各自最快圈的实际差距，结合安东内利和肖夫林的反馈，说明车队需要优先改善制动、入弯时的可预测性。若车手难以判断赛车下一步如何响应，就更难在街道赛的关键圈中把能力充分发挥出来。不同车手和整套配置共同参与比较，0.573秒反映的是两次完整单圈之间的差别，无法单独测出前翼收益。
安东内利已换回较早前翼，仍然感觉困难，也让比较对象更具体：车队要理解整套升级与调校如何配合。后续若他在相近赛道条件与同类轮胎上连续完成更好的计时圈，并同时恢复制动信心，才会支持调整方向有效。
总结
梅赛德斯周五确认了拉塞尔的竞争力，也获得了新方案需要解决的更具体问题。接下来既要让安东内利更容易预测赛车响应，也要用连续表现核对调整效果。
