10月9日新加坡大奖赛冲刺排位结束后，伊萨克·哈贾尔把自己的周五形容为从顺利开局走向糟糕表现。红牛队友马克斯·维斯塔潘取得冲刺杆位，他则排名第九，第三阶段的计时圈因超出赛道限制被删除，未留下有效成绩。
硬胎时有信心，关键圈却始终没有做好
哈贾尔在F1官方赛后采访中说，自己在一练开始时就感觉很舒服，但这种感觉出现在硬胎上。此后他始终没有完成满意的一圈，驾驶过程中一直在与赛车较劲，最后一次出场还遭遇发动机问题。
本周末采用冲刺赛制，周五只有一节自由练习。哈贾尔没有在这节练习中使用软胎，因此进入冲刺排位最后阶段时，仍需在争取成绩的同时适应这一配方。
对于换胎后的感觉，他并未说软胎缺少抓地力。相反，他认为软胎比中性胎带来了明显提升，但其他车手也都使用软胎；相同的轮胎变化，不能自动让自己获得相对对手的优势。
第九名没有给出完整的软胎速度比较
第二阶段使用中性胎时，哈贾尔跑出1分32秒947，维斯塔潘为1分32秒701，两人相差0.246秒。到了使用软胎的第三阶段，维斯塔潘以1分31秒156取得第一，哈贾尔则没有有效计时圈可供直接比较。
因此，第九名同时包含了驾驶困难和成绩被删除的影响。它不能简单换算成两辆红牛在软胎上的固定速度差。完整名次与分段成绩可见本站冲刺排位战报。
INKA SPORTS 分析：抓地提升之后，还需要可用的单圈
哈贾尔的反馈把两个容易混在一起的问题分开了：轮胎能提供更多抓地力，车手却未必因此更容易控制赛车。对他而言，软胎带来的提升是真实感受，但这份提升尚未转化为稳定、有效的关键圈。
10月10日晚的大奖赛排位，还需观察他能否完成不越界的计时圈，并重新获得一练初段的驾驶信心。
发动机问题是哈贾尔提到的另一项干扰，但他没有在这次采访中给出故障部件或损失时间。现有信息支持把动力与操控分别列为排查对象，还不足以用一个故障解释整节排位的困难。
总结
红牛在新加坡周五证明了争夺杆位的能力，哈贾尔这一侧却还缺少把抓地力变成完整单圈的条件。恢复可控性、排查最后一次出场的动力问题，并留下有效软胎成绩，才能更清楚地判断他的实际位置。
