塞恩斯谈动力中断，沃尔斯承认威廉姆斯自身速度仍不足

威廉姆斯在10月9日新加坡冲刺排位中两车止步第一阶段：亚历山大·阿尔本第19，卡洛斯·塞恩斯第22。赛后的车队反馈显示，这次失利包含短暂动力问题、制动调整及操控困难，车队负责人詹姆斯·沃尔斯也没有把全部责任归给外部因素。

一次受干扰的计时圈，叠加一整天的驾驶困难

塞恩斯在F1官网刊载的车队赛后反馈中表示，多辆车受到软件问题影响，自己在计时圈短暂失去动力，单圈因此受损。他还提到，一练的制动问题迫使车队作出一些并不理想的调整。

塞恩斯承认，那一圈本身也不够干净，他在8号弯出现锁死轮胎的情况。最终成绩为1分37秒376。动力中断与驾驶失误发生在同一圈，单看最终用时无法分出各自造成了多少损失。

阿尔本以1分36秒130结束排位。他表示，赛车的感觉与一练很不一样，自己和塞恩斯都遇到操控问题，第一阶段的软件问题又进一步加重了困难。车队需要通过数据理解这种变化。

沃尔斯表示，第一阶段红旗后，超车模式的激活方式出现问题，影响了车队的圈速；他相信国际汽联会充分调查。

他同时承认，即便排除这一问题，威廉姆斯的表现也没有达到预期。他认为，没有这一问题，两车原本有机会进入第二阶段。完整成绩见新加坡冲刺排位战报。

车队要面对两种不同的工作。短暂失去动力，需要确认当时功能是否正确启用；两位车手共同提到的操控困难，则需要回到赛车状态和调校本身。前者即使得到排除，也不会自动消除塞恩斯的制动不适，或解释阿尔本为何感觉赛车与一练不同。

10月10日晚的大奖赛排位，若两人在动力功能正常的条件下都能完成更稳定的单圈，车队就有更清楚的依据评估调校效果。

威廉姆斯的周五留下了明确的动力干扰线索，也暴露了两车共同的操控问题。复盘这次失利，需要分别查清短暂事件和持续的驾驶困难；车队认为有机会进入第二阶段，但真正的改善仍要体现在有效成绩上。