梅赛德斯在10月16日发布的第10期Nu Silver Arrows节目中，回顾了新加坡站的新旧赛车规格对比。副领队布拉德利·洛德和副技术总监西蒙内·雷斯塔解释，这次测试既要尽快弄清升级后的赛车行为，也受到成本上限及可用零件数量的限制；安东内利只在一练使用的新前翼，当时只有一件可用。
让旧规格与新规格同时上场
据Motorsport.com对该节目内容的报道，洛德表示，让拉塞尔在新加坡回到此前的赛车规格，能够利用车队手中仍保留的旧部件，以较高效率进行真实赛道上的新旧对比。升级套件在马来西亚雪邦举行的巴林大奖赛中呈现的部分行为，与车队在风洞和模拟器中的预期并不完全一致，因此需要进一步核对。
雷斯塔指出，雪邦的路面、气温、天气变化与轮胎损耗条件具有特殊性，单站观察不能直接一比一推广到其他赛道。车队没有等待更理想的测试机会，而是在接下来的新加坡站立即开展对比，以尽早获得判断套件表现所需的信息。拉塞尔主动表示愿意承担这项测试。
下压力增加，分布与平衡却需要重新适应
雷斯塔解释，车队确实测到了升级带来的下压力增加，但增加的效果并非均匀分布在赛车各区域，导致前端比预期更强。问题因此不只是下压力有没有增加，还包括前后平衡改变之后，赛车应当在哪个工作窗口内运行。
新加坡是冲刺周末，车队完成有限练习和对比后，很快就要进入冲刺及排位环节，调整和学习的时间受到压缩。雷斯塔认为，整个周末持续时间虽长，但真正可用于测试和积累经验的圈数有限。这也是车队希望尽可能加快数据收集的原因。
只有一件新前翼，测试价值与比赛风险分开
安东内利在一练中测试了新前翼，随后换回旧版本。雷斯塔表示，车队希望把新旧前翼进行比较，将数据带回去分析，为下一场比赛做好准备，并没有计划在新加坡用新前翼完成比赛。
洛德补充，当时车队只有一件这种新前翼，它是加快生产后送到赛场的。若在排位、冲刺或正赛期间损坏，而又没有相同规格的备用件，车队就可能面临维修区起步的风险。因此，他支持在一练获取数据，却没有选择继续用于后面的竞赛环节。
INKA SPORTS 分析：测试可行，不等于已具备整周末参赛条件
两项决定对应不同的问题。让拉塞尔使用旧规格，是利用已有部件建立参照，判断升级后的行为差异；让新前翼只跑一练，则是在获得比较数据的同时，把后续竞赛阶段的零件风险控制在可接受范围内。旧规格仍有测试价值，新零件也可能因为备件不足而暂不用于比赛。
下压力的总量与分布同样需要分开理解。按照雷斯塔的说明，增加的气动载荷已经测到，但前端增强超出预期，车队仍须重新安排赛车的运行窗口。单看升级有没有带来更多下压力，并不能解释车手为何还需要适应，或车队为何仍要继续对比。
总结
梅赛德斯让两车在新加坡使用不同规格，并在一练测试新前翼，目的都是为后续比赛积累可用于比较的数据。洛德期待到奥斯汀时，两辆车都使用更新后的配置和新前翼，更好发挥其潜力；这是车队的准备方向与预期，实际效果仍要由后续赛道表现回答。
