梅赛德斯在10月2日的雪邦练习中启用了新升级，但周五的工作并不顺利。乔治·拉塞尔表示，自己能在部分弯角感受到新增下压力，轮胎过热和衰退却压过了这部分收益。车队认为，周五没有把赛车调到合适的工作状态，需要在排位前继续调整。
本次套件涉及底板边缘、侧箱和后扩散器。按照拉塞尔的说法，当前首先要解决的是调校及轮胎使用问题，而不只是判断新部件有没有增加下压力。梅赛德斯副领队也表示，两名车手对高速弯下压力的反馈是积极的，工程团队要找到更适合新套件的运行状态。
二练第七、第八的排名还受到两次软胎快圈失误影响。拉塞尔在最后一个弯角驶宽后放弃该圈并驶经维修区；基米·安东内利的快圈则因超出赛道边界被取消。两车仍在二练合计完成56圈，但这份单圈排名没有完整体现软胎的潜力。
车队更担心的是连续多圈的速度。梅赛德斯赛道工程总监在官方复盘中指出，一练的部分测试项目可能干扰了判断，但二练两车已采用更具代表性的配置，仍显得落后，尤其是面对红牛。工程团队认为单圈表现相对容易改善，长距离速度的差距才是更难处理的问题。
这使周五暴露的问题分成了两层：完成一次干净的软胎快圈，可以改善成绩表上的位置；让轮胎在连续运行中维持表现，则需要车队找到更好的赛车平衡。单圈失误和轮胎过热同时存在，修正前者并不会自动解决后者。
梅赛德斯副领队还确认，本周末没有换回旧套件的机会，因此车队会继续围绕现有升级工作。接下来的重点是回看数据、利用模拟器研究调校方案，并把车手已感受到的下压力转化为能够持续使用的性能。车队没有将周五的不理想表现定性为升级失败。
对于竞争格局，拉塞尔认为维斯塔潘很快，迈凯伦的正赛节奏也令人注意，但仍未排除自己争夺杆位的可能。梅赛德斯内部同样预计前列竞争接近；能否改善轮胎状态，将影响他们在10月3日排位赛以及10月4日正赛中的发挥。
