迈凯伦把雪邦周末视为继续检验巴库升级的机会。车队10月2日发布的技术简报明确表示，本周末不会在MCL40上再增加很多新内容，主要会根据当地较高的气温调整车身散热配置；工作重点仍是理解上一站新套件与赛车调校之间的配合。
兰多·诺里斯在同日刊出的车队采访中表示，巴库带来的升级正在发挥应有作用，但其他方面的损失遮住了部分进步。他期待雪邦较多的高速弯能更接近迈凯伦的优势，同时指出长直道仍是车队需要改善的环节。
技术简报给出了更具体的比较框架。巴库是街道赛，车队首先要让车手建立信心并完成比赛准备；雪邦则提供较完整的弯角组合，可以继续观察升级在不同速度、不同入弯方式下的反应。车队认为，部分弯角需要边刹车边转向，对前轴表现、机械刚度和侧倾刚度之间的平衡提出要求。
这也解释了为何“升级有效”和“一站成绩不理想”可以同时成立：前者涉及新部件有没有产生预期作用，后者还受到赛道特点、调校和其他环节表现影响。诺里斯的判断需要与车队逐项收集的数据结合，不能仅凭巴库的退赛结果，或雪邦某一节的名次就完成归因。
车队还把本次雪邦比赛近似当作探索一条新赛道来准备。虽然上一次F1在这里比赛是2017年、赛道布局没有改变，但路面老化情况和新一代动力单元在这里的能量使用方式，都不能简单从九年前的数据直接搬用。连续出现的两条长直道，也让电能释放安排成为重要的准备内容。
轮胎与进站则构成另一条测试主线。迈凯伦需要测量进站损失时间，并观察C2、C3、C4三种配方在长距离下的表现，再判断一停、两停乃至三停策略的可能性。因此，练习中的连续圈并不只是累积里程，还关系到车队应该为后续比赛保留哪些轮胎。
针对诺里斯在巴库事故中损失部分升级零件的情况，车队表示，预计不会影响本周末正常运行，同时会继续关注预算上限下的备件储备。奥斯卡·皮亚斯特里也指出，模拟器有助于熟悉刹车点、挡位和速度，但涉及赛车与动力单元的细节时，增加模拟器时间并不一定带来等比例收益，仍需真实赛道反馈。
当天二练结束后，诺里斯与皮亚斯特里分别排第三、第六，距最快成绩0.137秒和0.371秒。两车合计完成51圈，为车队完成第一天的数据收集。
