马克·马奎斯从奥地利大奖赛正赛头排第二位发车，最后只以第五名冲线，最直接的原因并非单一的轮胎速度。杜卡迪车队赛后确认，他在比赛初段被不稳定的前刹车手感困扰，甚至一度接近退赛。马奎斯最终保住11个积分，但争冠对手豪尔赫·马丁拿到第二名，两人在本站结束后的积分差扩大到12分。
开赛第一圈，马奎斯已经从发车位落到第五。此后他一度超过小椋蓝回到第四，但在第九圈进入一号弯时冲出正常线路，接连丢掉名次，最低跌至第七。杜卡迪官方赛报把这段起伏作为整场比赛的关键转折。后半程，他先后追回费尔明·阿尔德格尔和布拉德·宾德，最终以第五名成为本场成绩最好的杜卡迪车手。
据Motorsport.com转述的赛后采访，马奎斯说前刹车拉杆在不同刹车点的反馈不一致，导致他无法按平常节奏判断制动力。一号弯的失误并不是故意冒险，而是在需要刹车时没有获得预期的反应。他表示，当时曾觉得自己无法继续比赛；问题随后在某一圈后有所缓解，速度也跟着恢复，但追赶领奖台的位置已经太晚。
马奎斯没有把这次异常直接归咎于某一个零件或供应商。他强调，数据记录能够帮助团队回看和分析，但具体原因仍待查明。对于车迷而言，刹车问题与前一日提到的特殊后胎结构也需要分开理解：后胎影响整体抓地与节奏，前刹车手感异常则直接关系到入弯控制。把两者混成一个确定的故障结论，会超出车手和车队目前公开的信息。
官方成绩显示，马奎斯距离冠军阿科斯塔7.339秒。其队友弗朗切斯科·巴尼亚亚以第七名完赛，杜卡迪未能进入正赛前四；与之相对，KTM拿下冠军，阿普利亚赛车包揽第二至第四。马奎斯在赛后积294分，马丁积306分。眼前差距不大，却足以提醒杜卡迪：要在后续分站争取更高名次，必须同时处理车辆可靠性和适应不同轮胎条件的问题。
第五名仍是一场在异常情况下争取到的完赛，而不是马奎斯原本期待的结果。他坦言，若一切正常，周日或许有机会争取第二或第三；这是车手的赛后判断，并非可以改写的实际成绩。杜卡迪接下来需要依据遥测数据确认前刹车手感波动的原因，车队在完成调查前尚不能把本站起伏归于某项已证实的机械故障。
