马克·马奎斯在9月20日的MotoGP奥地利大奖赛以第五名完赛。他在杜卡迪官方赛报中表示，从第一圈起便受到刹车问题困扰，难以保持一致的表现，比赛中一度非常接近退赛。最终的第五名，包含了受阻之后重新追回位置的过程。
杜卡迪官方记录，他从第二位发车后，在首圈跌至第五，随后升到第四；一次冲出正常线路又让他落至第七。比赛后段，他重新追回位置，最终以第五名成为本场排名最高的杜卡迪车手，队友弗朗切斯科·巴尼亚亚获得第七名。
拉杆反馈不一致，怎样影响了比赛
在Motorsport.com刊发的赛后采访中，马奎斯进一步解释，前刹车拉杆在不同刹车点的反馈并不恒定。他说，一号弯需要刹车时未得到预期反应，因此大幅冲出线路；首圈也一直在判断拉杆会如何反馈，损失了不少时间。后来刹车在某一圈后开始正常工作，他才得以提速追回位置。
马奎斯在官方赛报中同时承认，对手这个周末比他们更快。他向Motorsport.com表示，正常情况下当天的最好结果或许是第二或第三，这是车手对潜在表现的判断。实际成绩仍是第五，不能把后来恢复速度直接换算成一份本来必能取得的领奖台结果。
前刹车异常与后胎适应是两项问题
马奎斯在前一天谈过特殊后胎结构带来的困难，但在正赛采访中把这与刹车异常分开讨论。他没有用轮胎作为借口，认为条件对大家相同，杜卡迪仍需改善适应。对于前刹车，他表示原因尚未查明，不过数据中能看到异常，可供团队进一步分析；这并不是已经确认某个零件或供应商失误。
INKA SPORTS 分析：第五名为何不能只用轮胎速度解释
这场比赛的关键证据，是两条能够相互对应的过程记录：官方赛报记下他先掉位、再追回第五；本人则解释了拉杆反馈不一致、冲出线路，以及刹车随后恢复工作。它们支持前刹车问题影响了正赛进程，而不只是整场速度偏慢。但这些材料没有量化每次异常损失了多少时间，也不能证明消除异常后一定能够登上领奖台。
同样需要区分的，是异常确实存在与原因已经确认。车手能指出反馈变化及对应的赛道表现，数据也能帮助团队回查，仍不等于已经完成故障定位。后胎适应影响的是另一个被他单独提及的问题，不能仅因两者在同一周末出现，就认定特殊轮胎造成了前刹车异常。
总结
马奎斯的第五名既包含前段受阻，也包含后段恢复速度后的追赶。他的反馈解释了为什么正赛结果不能只看轮胎与整体节奏，却没有给出已经证实的故障根因。保住完赛与找出原因是两件事，车队仍需用对应数据完成后者。
