杰克·米勒在MotoGP奥地利大奖赛以第21名完赛，末圈用时跌至1分40秒225。官方成绩显示，他落后冠军佩德罗·阿科斯塔67.530秒，落后队友托普拉克·拉兹加特利奥卢20.806秒。米勒赛后向Motorsport.com描述，后胎中央已磨至基础橡胶，直线上也无法全油门加速。
从切换动力模式，到后胎中央磨损
米勒回忆，第3圈就切换到了第二套动力控制模式；大约第13至14圈，他已感到赛车在直线上以三、四挡行驶时明显打滑，随后改用备用的第三套模式。他还能跟在队友身后坚持到距离结束约7圈时，但此后后胎中央磨损加剧，入弯也必须更加谨慎。
报道指出，米其林本场采用了较硬的特殊后胎胎体结构。米勒称，今年泰国站使用同类胎体时，后胎中央也出现过类似磨损。他试图更早扶正赛车来管理轮胎，却发现当接触区域转到胎面中央时，打滑反而更加明显。
米勒还把困难与赛车的电子控制及重量转移联系起来。他认为，动力传递不够平顺，较突然的操作容易扰动轮胎；一旦开始持续打滑，圈速便逐步变慢。因此，在他的驾驶感受中，如何平顺使用动力，是这个周末比单纯增加动力更直接的问题。
计时对照：队友差距主要在最后五圈拉开
官方逐圈数据将末段变化呈现得更清楚：第21圈，米勒为1分32秒676，队友为1分32秒664；米勒第24圈降至1分34秒521，第26圈为1分36秒987，末圈达到1分40秒225，队友在最后五圈则保持1分33秒区间。第24至28圈，米勒合计比队友多用19.025秒，两人在第23圈结束时仅有的1.781秒差距，最终扩大到20.806秒。
尽管速度大幅下降，米勒说自己没有考虑主动回车库退赛。他的理由是比赛尚未结束，红旗等变化仍可能发生，继续留在比赛中比提前退出更符合自己的做法。他最终完成28圈，把赛车带过终点。
INKA SPORTS 分析：末段落后扩大，暴露持续驱动的困难
队友的同圈记录说明，两人的差距主要在最后五圈加速拉开，米勒此前仍能维持接近的节奏。结合他对直线打滑、切换模式和中央磨损的描述，这场比赛的关键是后程持续使用动力的能力。官方记录两车均使用前后中性配方轮胎，但这不等于设定与磨损状态相同；计时能定位速度损失出现的阶段，车手反馈则提供检查动力传递与轮胎配合的方向。
总结
第21名背后，最明显的变化发生在末段，备用动力模式也未能阻止米勒继续掉速。他以完成全程结束了这个困难周末。逐圈记录已把速度损失集中到末段，后续评估的重点，是哪些条件让后胎管理与动力传递在这一阶段失去效果。
