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2026年4月10日，在F1因赛事取消进入意外休赛期之际，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿已重返驾驶舱，在法拉利私人赛道费奥拉诺开启为期两天的倍耐力轮胎开发测试，全力助力F1湿地性能优化工作。

2026年4月10日，F1车迷最爱的经典组合“Carlando”正式回归——迈凯伦车手兰多·诺里斯与法拉利车手卡洛斯·塞恩斯，在诺里斯个人品牌Quadrant的策划下合体拍摄特别企划，两人暂时告别F1百万级混动赛车，轮番驾驶横跨百年历史的各年代卡丁车，上演趣味十足的计时对决，全程欢乐不断。

2026年4月9日，国际汽联（FIA）官方宣布，已与F1各动力单元制造商召开关键峰会，就2026赛季新规引发的能量管理与安全隐患展开“建设性对话”，正式启动规则优化流程，以应对赛季初频发的争议与日本站贝尔曼高速撞车事故暴露的严重风险。

2026年4月9日，F1围场爆出重磅人事地震：荷兰媒体《林堡人报》《电讯报》等多家权威媒体证实，红牛车队现任比赛主管、马克斯·维斯塔潘“御用”比赛工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯（Gianpiero Lambiase，简称GP），已接受迈凯伦开出的天价合同，将于2028年正式加盟，出任迈凯伦比赛工程主管，未来更有望接替安德烈亚·斯特拉成为车队领队。

2026年4月9日，前F1车手大卫·库特哈德在《Up To Speed》播客节目中公开质疑国际汽联（FIA），对马克斯·维斯塔潘在日本大奖赛期间在红牛车队休息室（hospitality）内强行驱逐持证记者却未受任何处罚表示难以理解，直指FIA存在明显执法双标——车手在发布会上稍有不当言论就会被罚款，而干扰正常媒体工作秩序的行为却被视而不见。

2026年4月5日，F1前世界冠军达蒙·希尔在接受BBC采访时，就马克斯·维斯塔潘近期频繁抱怨F1新规、暗示可能提前退役的言论发表尖锐观点。这位传奇车手直言，若荷兰人真的对这项运动失去热情，“不必勉强自己，应该停下来做些别的事”，同时质疑维斯塔潘试图通过公开抱怨施压规则调整的策略难以奏效，强调“没有车手能凌驾于这项运动之上”。

2026年4月5日，红牛前赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科向F1管理层及国际汽联（FIA）发出严厉呼吁，直言2026赛季新规已让赛事过度依赖复杂的混合动力系统与软件策略，车手的驾驶能力被严重边缘化，要求官方立即采取行动调整规则，削弱电池技术的主导作用、重新重视内燃机，让驾驶本质回归赛事核心。

2026年4月4日，红牛车队储备车手角田裕毅在接受F1官方采访时明确表态，尽管2026赛季未能获得正式车手席位，但自己从未放弃重返F1正赛的目标。这位日本车手在经历2025年从红牛二队晋升至红牛主队，却因“二号车手魔咒”表现不佳被替换的起伏后，选择以储备车手身份留在红牛体系内，通过全程参与车队运作、强化体能储备，时刻等待随时可能到来的上场机会。

2026年4月3日，迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉在F1四月休赛期关键会谈前夕发出强烈呼吁，明确将排位赛改革列为除安全问题外的“首要优先事项”。他直言2026赛季新规则下，以电池能量管理为核心的技术限制，已将原本考验勇气与技巧的排位赛异化为“能量核算游戏”，严重背离F1的竞技DNA，呼吁国际汽联（FIA）、F1管理层及各车队在下周会谈中共同破解这一困局，让最快的车手重新成为赛道主角。

2026年4月3日，阿尔派车队顾问弗拉维奥·布里亚托雷在日本大奖赛期间接受媒体采访时，就车队夺冠前景给出直言不讳的回应。这位75岁的赛车界传奇人物面对“何时能重返领奖台之巅”的提问，坦诚表示“我不知道”，强调阿尔派目前仍处于基础建设阶段，F1冠军之路没有捷径，唯有通过逐年积累实现稳步提升。

2026年4月3日，四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘确认参赛计划，因伊朗冲突导致巴林、沙特大奖赛取消，F1迎来四月休赛期，这位荷兰车手将抓住这一窗口期，于4月18-19日出战纽博格林24小时耐力赛排位赛，驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车征战素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，为五月底的正赛完成关键备战，同时解锁自己期待已久的北环夜赛挑战。

2026年4月3日，梅赛德斯F1车手乔治·拉塞尔在接受媒体采访时，就队友基米·安东内利凭借中国、日本两站背靠背夺冠反超积分榜一事发表看法。这位28岁的英国车手直言毫无压力，强调22场赛事仅完成3场，当前的积分差距并非最终定局，而因伊朗冲突导致的四月四周休赛期，更是打破所谓“势头优势”的完美契机，宣告冠军之争才刚刚开始。