2026年7月6日，红牛车队领队洛朗·梅基斯公开表态，全力支持马克斯·维斯塔潘在英国大奖赛赛后的激烈情绪。卫冕冠军本场因尾翼故障在斯托维弯失控冲入砂石区，领奖台希望彻底破灭，车队正全力复盘故障根源，杜绝同类险情再度发生。
2026年7月6日，红牛车队领队洛朗·梅基斯公开表态，全力支持马克斯·维斯塔潘在英国大奖赛赛后的激烈情绪。卫冕冠军本场因尾翼故障在斯托维弯失控冲入砂石区，领奖台希望彻底破灭，车队正全力复盘故障根源，杜绝同类险情再度发生。
连续两站高速区域出现尾翼相关险情，外界纷纷质疑红牛新款旋转“玛卡莲娜”尾翼的可靠性。奥地利站排位维斯塔潘曾发生严重撞车，银石正赛又出现尾翼失效，梅基斯表示两起事故故障根源并不相同，但接连发生的高速失控事故，已经给车队敲响安全警钟。维斯塔潘赛后情绪低落，直言这次尾翼失效“极度危险”，梅基斯并未淡化车手的不满，也没有弱化事故的安全隐患。
梅基斯在赛后媒体采访中坦言，连续两站赛车在高速弯出现故障，换作任何车手都会心生不满，这种情况无论对车手还是整个工程团队来说都难以接受。他承诺车队会采取全套整改方案，确保不会再次出现同类问题，维斯塔潘当下的失望完全合乎情理。
车队现阶段的调查显示奥地利站故障原因已经明确，但银石本次失效属于全新问题，二者不存在直接关联。通过车载数据，工程师提前就判断出尾翼无法正常闭合，在赛车被运回维修区前便掌握了故障特征。虽然两次故障诱因不一样，但连续出现高速尾翼失灵事故，车队不会区别对待，将对整套尾翼结构展开全方位深度复盘，排查所有潜在风险。
这款被业内称作“玛卡莲娜”的旋转尾翼最早由法拉利研发，红牛自迈阿密站起启用自家同款气动结构，已经连续多场分站稳定运行。即便如此，本次调查不会预先排除任何可能性，团队会全面核查结构、传动、装配等全部环节，所有整改方案都纳入考量范围，绝不轻易判定是设计本身存在缺陷。
连续两站惊险的高速失控事故，让红牛整套尾翼设计承受外界密集审视，外界担忧接连故障是赛车底层可靠性不足的信号。维斯塔潘的耐心已经被接连的机械损耗消耗殆尽，而车队领队梅基斯明确表示，维斯塔潘的愤怒完全合理，车队充分理解车手的不满，会以最高优先级完成完整技术复盘，根除尾翼安全隐患。
本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑
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