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2026年4月24日，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利公开发声，强势回应围绕2026新规的种种质疑。他明确表示，F1目前没有任何问题，整体状态极佳，外界过度纠结技术细节与理念争议，完全偏离了车迷真正关心的核心。

2026年4月23日，F1即将迎来迈阿密站重启，国际汽联（FIA）单座赛车总监尼古拉斯·通巴西斯公开表态，为2026新规调整预期降温：迈阿密站实施的修改仅为“渐进式优化”，绝非颠覆性革命，车迷不会看到赛场格局发生根本性改变。

2026年4月21日，前哈斯车队领队冈瑟·施泰纳在播客节目中抛出重磅观点：梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫全力培养19岁新星基米·安东内利，不仅是看中其天赋，更是在弥补当年未能签下马克斯·维斯塔潘的遗憾，用培养下一位超级巨星完成“复仇”。

2026年4月19日，在纽博格林北环赛道肃穆的氛围之下，NLS5赛事如期打响，全场赛前为前一日致命事故中离世的车手尤哈·米耶蒂宁进行默哀仪式。马克斯·维斯塔潘驾驶3号梅赛德斯-AMG GT3出战本场赛事。

2026年4月18日，赛车界迎来悲痛一天。在纽博格林24小时耐力赛资格赛第一回合正赛中，芬兰车手尤哈·米耶蒂宁（Juha Miettinen）在纽博格林北环赛道不幸遇难，F1四届世界冠军马克斯·维斯塔潘第一时间发声，领衔全行业致以哀悼。

2026年4月15日，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利就四届世界冠军马克斯·维斯塔潘对2026新规的公开批评作出回应。他在认可车手意见的同时，也委婉提醒这位围场最具影响力的人物，注意其言论带来的广泛影响。

2026年4月15日，国际汽联（FIA）正式出手，封堵了一项F1规则中的技术漏洞，该漏洞曾让梅赛德斯以及使用红牛动力单元的车队，在排位赛中通过“钻空子”的方式获得最后时刻的额外速度爆发。

2026年4月12日，F1阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔在法国保罗·里卡尔赛道迎来GT世界挑战赛首秀，但这场6小时耐力赛却成为他的艰难洗礼。驾驶Comtoyou车队18号阿斯顿·马丁Vantage GT3的斯托尔，与队友梅尔希、博亚合作，全程受困于失误与处罚，最终仅以第48名结束比赛。

2026年4月12日，法拉利官方确认，在F1下月回归迈阿密大奖赛时，车队将维持现有工程师配置不作调整，七冠王刘易斯·汉密尔顿的比赛工程师一职，将继续由卡洛·桑蒂（Carlo Santi）担任，以保证过渡期的稳定。

2026年4月11日，天空体育F1评论员马丁·布伦德尔抛出重磅言论，直指国际汽联（FIA）在安全考量上存在明显排序，车手在FIA的安全优先级中仅位列第四，引发围场对新规安全隐患的激烈讨论。

2026年4月11日，F1 Academy 2025赛季冠军、梅赛德斯发展车手多利亚内・皮确认，已得到车队领队托托·沃尔夫批准，将迎来个人首次F1赛车私人测试，这也是她向F1正赛目标迈出的关键一步。

2026年4月11日，哈斯车队领队小松礼雄在接受采访时，就队内新星奥利弗·贝尔曼的未来去向给出坦诚表态。他表示，尽管贝尔曼的持续高光表现让法拉利召回这位青训小将的传闻愈演愈烈，但哈斯车队完全接受这一现实，如果未来法拉利将其召回，恰恰证明哈斯培养工作做得十分出色。