据F1官网对2026年西班牙大奖赛的报道，诺里斯在马德里领跑时错过了虚拟安全车（VSC）下的停站机会，换胎时又耗时7秒，出站后跌至第五，最终追回第三名。安东内利夺冠，维斯塔潘位列第二。赛后诺里斯提出调整VSC停站安排，讨论的核心是如何减少部署时机带来的策略差异；这些是车手建议，尚不能当作已生效的新规则。
FIA进站记录显示，安东内利和维斯塔潘在第14圈停站，诺里斯在第15圈停站。迈凯伦领队斯特拉向F1官网解释，VSC启动时诺里斯刚驶过入口，等他再次抵达时，赛道已恢复正常比赛状态；旧中性胎正在起粒，即便继续留在赛道上，最终也可能在换胎后落到已经换上硬胎的对手身后。这是车队对当时选择的判断，不能据此断言另一套操作必定保住胜利。
现行规则允许换胎，结束时机取决于安全条件
当时适用的FIA运动规则第B5.12条将VSC用于需要双黄旗、人员可能处于危险之中，但尚不必出动安全车的情况。车手须减速，并在规定位置满足FIA电子控制单元设定的最低用时。第B5.12.3条允许以换胎为目的进站：场上赛车整体放慢后，此时换胎通常比绿旗条件下损失更少，这也是诺里斯错失窗口会影响领先位置的原因。
第B5.12.4条规定，赛事总监判断可以安全结束VSC后，先发出结束提示，再于10至15秒后转为绿灯。条文没有保证VSC至少维持一圈，也没有保证每辆车都得到一次相同的停站机会。该站FIA赛会信息在15时27分记录部署VSC，15时29分记录结束提示及赛道清空。要增加最低持续时间，就需要解释它与清障后恢复比赛的现行程序如何衔接。
两个修改方向，都要处理不同策略的得失
在FIA公布的赛后发布会实录中，诺里斯提到让VSC覆盖至少一圈、使大家都有机会停站，或关闭进站口、为爆胎等情况保留例外。他同时承认，下雨时仍用光头胎的赛车能否进站，会使关闭进站口的方案变得复杂。这需要车手群体参与讨论，不是他个人提出便能实施的决定；他也接受自己未来可能成为VSC受益者的现实。
Motorsport.com记者奥列格·卡尔波夫在赛后评论中主张，不应因这一次失利仓促改规则。他提出的难点包括：关闭进站口需要处理赛车受损和天气变化等例外；强制持续一圈则可能让已经提前停站的车手吃亏，因为尚未换胎的对手获得了更确定的低损失停站机会。这些是对修改方案的评论和假设场景，不能写成FIA已经作出的裁定，也不能反推任一方案在马德里都必然让诺里斯夺冠。
INKA SPORTS 分析：公平性要放到不同停站阶段检验
这场比赛需要分开判断三件事：诺里斯错过VSC窗口、迈凯伦7秒换胎进一步扩大损失，以及旧中性胎限制了延长首段的选择。修改VSC规则主要处理第一件事，不能自动消除后两项。倍耐力策略图和FIA进站表还显示，勒克莱尔直到第48圈才换胎，说明各车手并不处在同一个停站阶段。评估“至少一圈”时，既要看刚错过入口的领跑者，也要看已经停站者和准备长距离运行的车手；评估关闭入口时，则要先说明天气或轮胎安全需求如何处理。否则，保证一组车手获得机会，仍可能改变另一组车手原有策略的得失。
总结
诺里斯在西班牙站的损失包含不利的VSC时机和一次缓慢换胎，不能全部归结为规则。关闭进站口和延长VSC都值得讨论，但需要同时检验不同停站阶段、换胎需求及清障后的恢复条件。现行规则按安全条件结束VSC；在具体修改获正式确认之前，车手建议与媒体评论仍应作为讨论来理解。
