确认本赛季结束后离开哈斯的埃斯特班·奥康，在10月1日雪邦媒体日进一步说明了职业规划：他仍希望2027年留在F1全职参赛，不打算立即把注意力转向其他赛事。如果无法获得正式席位，他可以考虑第三车手角色，但那并不是自己的第一选择。
这番表态比离队消息本身多了一层选择顺序。奥康认为，F1的机会可能迅速变化，目前自己能做的是在剩余比赛中发挥赛车的最大能力。他只在被问到最坏情况下的选择时，表示可以接受第三车手角色；尚未宣布与哪支车队达成新的协议。争取全职席位仍是主线，储备工作则是备选方案。
奥康把近期表现与赛车状态联系在一起。他说，自布达佩斯站以来，赛车的一致性和状态有所改善，蒙扎是其中表现不如预期的一站。这是车手对自己比赛经历的评价，不等于哈斯已经彻底解决所有问题；车队两名车手此前都谈到过不同赛车之间的表现差异。
巴库站的双车得分给了他一个具体例子。奥康认为，自己较早发现赛车问题的工作，如今正在帮助车队取得更稳定的结果。他强调会带着对自身贡献的肯定离开哈斯，也希望继续以场上表现争取机会。在他的回顾中，车手的价值不只是个人名次，也包括能否为团队识别问题、提供有效反馈。
奥利弗·贝尔曼在同日FIA发布会上，从另一个角度评价了这段搭档关系。他表示，奥康不仅速度快，工作方式也帮助自己理解F1车手需要如何带动团队。在F2阶段，车手更多接受团队安排；进入F1后，车队还需要车手提供研发方向、反馈和动力，这使两人的合作不止于比赛成绩的比较。
贝尔曼希望今后承担更多责任，并提到自己可能成为哈斯经验更丰富的正式车手。他认为，过去两年与工程团队的交流、对赛车研发的理解，都已有明显进步。不过，F1官方报道同时指出，他的续约合同尚未公布。因此，这些话体现的是他对未来角色的预期，而不是车队已经官宣的2027年完整阵容。
贝尔曼还确认，哈斯今年一直受到赛车表现不一致的困扰，有时即使没有更换部件，差异也会从一天或一个周末延续到另一个。这一同队说法为奥康谈到的问题提供了补充：讨论车手成绩时，需要同时考虑赛车状态，而不能仅凭某站两人的名次，就判断所有差距都来自驾驶水平。
哈斯此刻面对的是两条并行的工作线。人员方面，奥康继续寻找全职席位，贝尔曼准备承担更大责任；比赛方面，两人还要完成本赛季的合作，把对赛车问题的认识转化为更稳定的得分。离队并未立刻结束队友关系，而第三车手的可能性，也没有替代奥康继续参赛的首要目标。
