周六排位赛惊艳夺杆后，胜利对诺里斯的西班牙大奖赛而言看似板上钉钉——直到一次时机糟糕的虚拟安全车让他失去了争冠机会。但迈凯伦表示，不会为周日遭遇的坏运气怪罪赛事控制。
Madring赛道的特性决定了：从杆位强势起步几乎等于胜利。正如比赛所证明的，这条赛道在正赛条件下让F1、F2乃至F3赛车都难以完成超车。享受着干净空气的英国人在几圈内就甩开了安东内利和维斯塔潘。然而当斯特罗尔的阿斯顿·马丁赛车刹车失灵、被迫停在赛道边时，虚拟安全车出动，一切随之改变。
事故的时机严重打击了诺里斯的比赛：虚拟安全车启动时他已经驶过维修区入口，等他绕场一圈回来停站时，赛道已经恢复绿旗。对手们则充分利用了这段窗口完成换胎——诺里斯估算这让他损失了约20秒。这场不幸让一些人开始质疑安全车和虚拟安全车的规则：如何确保它们出动时不让任何人占便宜或吃亏。
不过迈凯伦领队斯特拉认为，这类考量不应影响大奖赛的赛段指挥。“每当安全车或虚拟安全车的时机和时长对比赛产生重大影响，我们就有机会审视是否可以做得不同。”他赛后表示，“但这不在赛段总监的管辖范围内。赛段总监在指挥比赛的那一刻执行的是指引和规则。当出现引发虚拟安全车的情况时，赛段总监的注意力——理应如此——放在何时具备开启虚拟安全车的条件、何时具备关闭的条件上。我不认为他会去看比赛里正在发生什么，那会是一个巨大的干扰。”
斯特拉补充说，车队对西班牙站的赛段指挥“完全无可奉告”，并称他们“按照现有条件做好了工作”。但他承认，对于如何在此类事故中“维持更多公平”，存在更广泛反思的空间。“我自己也很困惑什么才是对的。是给足时长让所有人面对相同的赛道状况——比如虚拟安全车至少持续一整圈——还是把它交给运气？有时候你走运，有时候不走运。我自己也没有答案。但总体而言，讨论这类问题的正确场合是策略咨询委员会，也就是著名的SAC。这个话题可以列入议程在那里讨论。如果要修改，就必须经过SAC，再到F1委员会，最终进入体育规则。”斯特拉说这将是一个“相对漫长的过程”，意味着短期内别指望改变。
无论如何，诺里斯承认虽然这次因虚拟安全车时机受损，但过去他在类似情况下也受益过。“我是全场唯一一个没机会进站的车手，这只是运气不好。这种事在比赛里发生过，过去我从中受益过，也吃亏过。”他在赛后新闻发布会上说，“这就是赛车，但从来没有发生在争胜的时候。我想这大概是第一次有人仅仅因为这个输掉一场胜利。”
