10月23日的2026年F1美国大奖赛二练，兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里分别排在第七和第八。诺里斯在F1官方采访中表示，迈凯伦并非完全缺少速度，而是很难稳定把速度发挥出来。车队希望通过小幅设置调整，让车手更容易连续完成有竞争力的圈速。
榜单差距之外，还有没有拼好的分段
诺里斯的最快圈落后榜首夏尔·勒克莱尔1.082秒，皮亚斯特里又慢0.014秒。两辆迈凯伦不仅排在法拉利、梅赛德斯和维斯塔潘身后，也落后于利亚姆·劳森。诺里斯承认相对前方几队仍有差距，但他反复提到的困难，是要让赛车跑快，车手必须把操作做得过于接近完美。
他认为赛车操控让持续获得良好感受变得困难，仍相信现有设置有调整空间，暂时不需要非常激烈的改动。迈凯伦自己的周五报告中，诺里斯把重点进一步表述为稳定提取速度，准备进行有针对性的小幅调整。这两种表态共同指向了如何更稳定地完成整圈。
迈凯伦首席技术官兼首席设计师罗布·马歇尔则强调，车队在二练做出过全场最快分段，只是没有把那一圈完成。他据此对后续竞争保持乐观。最快分段能说明赛车在一段赛道上的表现，最终整圈仍要求车手把几个阶段连续做好。
车队报告补充：换软胎后未得到预期抓地力
迈凯伦赛后报告显示，两车二练先用硬胎，随后切换软胎。换胎后，两位车手在阵风中受到赛道界限问题困扰，也没有感受到预期中的抓地力提升。车队认为各分段曾有不错表现，但未连成完整快圈；皮亚斯特里同样把抓地力列为需要解决的问题。
新部件方面，马歇尔表示，围绕前后车轮的空气动力学部件以及扩散器调整带来了可测量的收益，部分原本作为测试的零件也显示出效果。他解释，这些工作涉及轮周气流和车轮尾流的控制。收益评价来自车队，公开表态没有给出新部件单独节省的具体圈速。
INKA SPORTS 分析：一段快，不等于一圈容易完成
迈凯伦当前需要连接的是局部速度与完整单圈。马歇尔用最快分段说明潜力，诺里斯则描述发挥潜力的操作要求；车队报告中的软胎抓地力不足与赛道界限问题，又给出了本次练习未完成快圈的具体环境。几项反馈指向同一个问题：可用速度存在，但车手还不容易反复把它跑出来。
因此，小幅调整是否有效，不能只看下一次有没有刷新最快分段，还要看软胎阶段能否连续得到更稳定的感受，并减少快圈中断。前者检验局部速度，后者更接近诺里斯提出的困难。新部件有效与整车难以发挥也可以同时发生，硬件收益不会自动消除不同运行条件下的操控问题。
总结
美国站周五，迈凯伦留下的是有潜力但尚未稳定完成的单圈。诺里斯与马歇尔对前景的语气不同，关注点却能相互补充：车队要保留已出现的分段速度，同时让车手更容易把一圈做完。排位前的设置工作，将首先检验这种稳定性是否改善。
