2026达喀尔第3赛段：格思里首赢Ultimate赛段，五辆福特占据总榜前五

2026年达喀尔拉力赛第3赛段于1月6日在阿尔乌拉完成。格思里与领航员凯隆·沃尔奇驾驶228号福特，以4小时4分32秒赢得421公里计时路线，领先普罗科普2分27秒。这是格思里首次获得Ultimate组别达喀尔赛段冠军，他也首次登上该组别总榜首位。

美国车手此前已经在Challenger组别取得10次赛段胜利，2025年升入最高级别后以总成绩第五名完赛。此次胜利因此不是他第一次在达喀尔赢得计时赛段，而是首次在争夺汽车组最高荣誉的Ultimate竞争中获胜。从轻型赛车转入顶级赛车后的第二届比赛，他迈过了一个明确的新门槛。

格思里赛后向赛事官方表示，车组从相对靠后的位置出发，沃尔奇在几个复杂导航点完成了出色工作，当天没有爆胎，赛车也保持良好状态。与许多对手在石地上被迫停车换胎相比，连续行驶的完整性成为这次胜利的重要部分，而非只在某一段直线取得更高速度。

普罗科普再次进入前列，继第1赛段第三名后取得当天第二。博特里尔驾驶丰田排名第三，落后5分23秒；莫赖斯驾驶达契亚第四，落后5分46秒；克里斯蒂娜·古铁雷斯同样驾驶达契亚，以6分27秒差距位居第五。前五名依然由不同阵容组成，没有形成福特包揽当天赛段前五的局面。

福特真正的集体优势出现在总榜。格思里累计用时11小时27分20秒，普罗科普只落后26秒，埃克斯特罗姆落后1分8秒，老塞恩斯落后3分34秒，罗马落后4分2秒。五辆猛禽赛车占据总榜前五，其中既有厂队主力，也有私人车队车组，构成了这一天最醒目的排名变化。

将赛段榜与总榜放在一起，可以看到这种优势如何形成。当天第二名普罗科普与格思里相差2分27秒，但累计差距只有26秒，说明他在此前赛段已经掌握了一部分时间优势。塞恩斯和罗马虽未进入当天前五，仍凭前三个正式赛段的累计表现保住总榜第四、第五。

阿尔·阿提亚在第2赛段之后领先总榜，但当天两次爆胎后已用掉备用轮胎。赛事官方采访中，他表示最后约100公里选择更谨慎地驾驶，以完成比赛为优先。最终他与新领先者的总时间差扩大到11分39秒，冠军集团的排序因此发生明显变化，但比赛仍有大量长距离赛段。

勒布也没有因当天受挫而退出比赛。达契亚车手的累计差距为16分50秒，恢复争冠位置的任务变得更艰巨。丰田则从前一天包揽赛段前五转为面对福特占据总榜前五，两天的反差说明同一品牌在不同路线上的表现可以迅速变化，首周的优势远未固定。

五辆福特之间的时间跨度只有4分2秒，格思里与普罗科普更只相隔26秒。这种密度给品牌提供了多名有竞争力的车手，却也意味着下一段中每个车组都需要独立应对导航与轮胎问题。总榜前列同时聚集，并不能抵消开路车组可能遭遇的不同赛道条件。

1月7日的第4赛段将进入马拉松前半程，车组完成比赛后前往受限制的营地，不能像普通赛段结束后那样依赖完整车队保障。对刚刚建立优势的福特而言，保住赛车与轮胎状态将与争取时间同样重要；丰田和达契亚则获得了在新的比赛条件下重新追近的机会。

第3赛段结束后汽车组总排名前十