2026达喀尔第10赛段：塞拉多里夺胜，阿尔·阿提亚重返总榜首位

2026年1月14日，达喀尔拉力赛第10赛段在比沙结束。马蒂厄·塞拉多里驾驶Century赛车赢得汽车组赛段冠军，纳赛尔·阿尔·阿提亚获得第二，并重新登上总成绩榜首。马拉松赛段后半程再次改变争冠格局：达契亚车手对第二名拉特根的优势扩大至12分钟，罗马退居总榜第三。

塞拉多里的官方赛段成绩为4小时48分27秒，领先阿尔·阿提亚6分12秒。勒布第三，莫赖斯第四，两位达契亚车手分别落后冠军9分20秒和9分54秒。单日冠军来自Century，达契亚却占据随后三个位置，赛段速度与总冠军争夺在这一天下午形成了不同的胜负线。

这是塞拉多里继2020年之后再次赢得达喀尔赛段。上届赛事，他在改用四驱赛车后获得总成绩第六，本届也在这一阶段展示了与厂队争胜的能力。赛后接受赛事官网采访时，他提到开局前30公里一度推进过快，领航员米诺迪耶提醒他控制节奏，避免把争胜机会变成事故风险。

塞拉多里不仅拿下单日胜利，总排名还从第九升至第五。他前一天落后领跑的罗马41分04秒，如今落后阿尔·阿提亚33分42秒。榜首车手发生变化，因此这两项差距不能简单当作同一对手之间的追回时间；更直接的收获，是他在总榜上超过了四名竞争者。

阿尔·阿提亚前一天排在第三，落后罗马1分10秒。这次他没有赢下赛段，却把第二名的速度转化为总榜领先：累计成绩来到41小时39分50秒，领先拉特根12分钟、领先罗马12分50秒。原先前三名之间紧密相连的局面，变成了领跑者与追赶集团之间明显分开的时间差。

拉特根仍保住总榜第二，但当日遇到燃油和导航问题，未能抓住阿尔·阿提亚身后的机会。他以赛段第六完赛，落后塞拉多里13分09秒。罗马则从总榜第一降至第三，两人之间只相差50秒。对这两位追赶者而言，既要寻找缩小冠军差距的机会，也要防止身后的名次争夺影响节奏。

勒布的赛段第三帮助他升至总榜第四，落后阿尔·阿提亚23分04秒。两辆达契亚赛车分列总榜第一和第四，距离双车进入领奖台仍有一步。勒布与第三名罗马之间相差10分14秒，这比他与榜首的距离更近，也是剩余比赛中更现实的一条追击线。

福特另外两位争冠车手同样付出时间代价。埃克斯特罗姆退至总榜第六，落后34分19秒；老塞恩斯排在第七，落后39分09秒。塞拉多里与埃克斯特罗姆之间仅差37秒，说明总榜中段并没有随着领先优势扩大而失去悬念，后续一次顺利的赛段仍可能改变排序。

中国车手张彪彪与领航员马文科的215号赛车进入当天前十，以落后18分32秒获得第九。对比整场累计排名，单日成绩展示的是他们在这一赛段的表现，而不是已经进入总榜前十。丰田的博特里尔排在赛段第五，格思里第八，普罗科普第十。

汽车组还剩第11至13赛段，终点设在延布。阿尔·阿提亚建立了比前一天更宽裕的优势，但马拉松赛段已经证明，导航和车辆问题足以迅速改变榜单。拉特根与罗马的50秒差距、塞拉多里与埃克斯特罗姆的37秒差距，使冠军追击之外的多个位置仍处在直接竞争之中。

第10赛段汽车组成绩前十

第10赛段结束后汽车组总排名前十