2026达喀尔第7赛段：埃克斯特罗姆夺冠升至总榜第二，拉特根末段停车失利

2026年达喀尔在利雅得休息日后重新展开争夺。1月11日的第7赛段驶向瓦迪达瓦西尔，埃克斯特罗姆与贝里奎斯特驾驶226号福特，以3小时44分22秒获胜，费雷拉和格思里分列第二、第三。拉特根在接近终点时停车，阿尔·阿提亚则守住总榜领先。

汽车组当天面对459公里计时路线。拉特根在大部分赛段中保持强劲速度，一度具备反超总榜的机会，但比赛并未沿着中途计时的趋势结束。约428公里处，南非车手被迫停下接近十分钟，首周结束后仅6分10秒的总榜差距未能转化为第二周开局的领先。

埃克斯特罗姆抓住机会，拿下继序幕战之后的本届第二次计时胜利，也是职业生涯第七次达喀尔赛段胜利。费雷拉驾驶丰田落后4分27秒排名第二，格思里落后4分55秒列第三。两名福特车手进入赛段前三，猛禽阵容在休息日后的第一天再次取得明显的集体成绩。

第四名普莱斯与格思里相差只有6秒，落后冠军5分1秒；莫赖斯落后5分17秒排名第五。前三之后的几辆车依然十分接近，勒布以5分27秒差距位列第六，昆特罗第七，落后5分32秒。从第三到第七名的间隔不足一分钟，中前集团并没有被大幅拉散。

总榜上，阿尔·阿提亚累计用时28小时10分15秒，埃克斯特罗姆升至第二，落后4分47秒。瑞典车手在休息日前还落后12分11秒，一天追回7分24秒。这次胜利因此不只是增加一场赛段冠军，也把他从相对靠后的追赶者推到最接近领先者的位置。

阿尔·阿提亚当天赛段排名第十一，没有依靠单段前列名次守住总榜。他最直接的对手拉特根遭遇停车，另一位追赶者埃克斯特罗姆则大幅缩小差距。两个变化同时发生，导致领先者虽然继续排名第一，身后的争冠顺序却已不再与休息日前相同。

罗马以7分15秒差距保住总榜第三，拉特根第四，落后7分21秒，两人只相隔6秒。第7赛段的末段损失，使丰田主力不仅错过反超第一的机会，也被挤出前三。如此微小的第三、第四名差距，意味着下一段即使没有重大故障，也可能因较小的时间变化重新交换位置。

老塞恩斯总榜第五，落后10分26秒；勒布第六，落后15分39秒。福特在总榜前五中依旧占据三席，其中埃克斯特罗姆与罗马都处于阿尔·阿提亚八分钟以内。对达契亚领先车组而言，追赶压力已经从主要应对一辆丰田，扩大为应对不同品牌、不同发车条件的多名竞争者。

第8赛段将于1月12日围绕瓦迪达瓦西尔举行，是本届最长的计时赛段。埃克斯特罗姆获胜后需要在更靠前的位置出发，罗马则将面对不同的导航条件。拉特根能否把末段停车的损失追回，也必须通过新的长距离较量解决，前一天的中途优势不会被自动带入下一天。

第7赛段结束后仍有六个正式赛段。总榜第一到第五名只相隔10分26秒，首周形成的次序已经出现明显变化。埃克斯特罗姆的胜利、罗马与拉特根6秒的分界，以及阿尔·阿提亚不足五分钟的领先，让第二周的汽车组争夺从重新发车的第一天就保持高度紧张。

第7赛段结束后汽车组总排名前十