2026年WRC第8站希腊雅典卫城拉力赛周五赛段：诺伊维尔领跑，索尔伯格末段退赛

希腊雅典卫城拉力赛周五结束六条砂石赛段后，蒂埃里·诺伊维尔与马丁·维德盖以1小时26分48.2秒领跑全场，领先奥吉尔9.7秒，福尔莫落后42.4秒列第三。周四城市超级赛段的微小差距，在129.22公里的希腊中部山路上迅速放大。麦克尔林驾驶福特排第四，塞斯克斯第五；丰田在日本站的前四包揽没有延续到希腊，比赛已经变成现代与奥吉尔之间的近距离争夺。

从雅典开幕赛段结束到周五山区作赛，赛车和车组先经科林斯湾渡轮抵达伊泰阿。这一天是全场计时里程最长的一天，中午在利瓦迪亚仅有远程维修。砂石表层松散、岩石锋利，前排车手要为后车扫开路线；丰田五辆车因积分排名占据最靠前的五个发车位置，首车埃文斯面对的表层最难清理。赛车与轮胎在远程维修前若出现故障，选择继续比赛或停下换轮的代价都会放大。

奥吉尔是丰田阵营中发车最靠后的车手，利用相对有利的第五发车位，在SS4拿下一条赛段胜利。他从周四暂时领先转为周五第二，但仍把与诺伊维尔的差距控制在10秒以内。胜田贵元作为第二辆车上路，收车第六；埃文斯负责开路，落后领先者2分08.4秒排第七。两人没有重大驾驶失误，却难以摆脱前排扫路的不利条件；这也是希腊站路况与日本站柏油比赛最大的不同。

索尔伯格早段先遇轮胎失压，已损失逾一分钟。到周五最后一段，他在右弯冲得过宽，赛车搁在路边，倒车尝试中又伤及变速箱，无法完成当天比赛。车队判断赛车主体损伤较轻，计划周六修复后重返。分类表依重返规则给了他暂列时间，但这一数字包含未完成赛段的规定加时，并非他跑完周五六条赛段的实际累计用时。对一名原本希望用希腊砂石路扭转近期柏油赛失利的车手，这次退赛已改变整站目标。

帕亚里上午一度排到第四，SS4因技术问题短暂停车，SS5又换轮胎和车轮，累计损失约两分钟，最终落到全场第十。福尔莫虽离诺伊维尔有42.4秒，仍保有现代第二个领奖台位置；索尔多排第八，也遇到轮胎与路面管理难题。福特方面，麦克尔林和塞斯克斯在两名丰田车手前列第四、第五，说明当天的砂石赛段并非单一厂队掌控。阿姆斯特朗失时较多，但仍处在可分类名单中。

周六赛事转到卢特拉基以西的伯罗奔尼撒半岛，六段合计108.69公里。四条上午赛段里有两条全新赛段，另外两条自2013年后未在WRC使用，下午再重复其中两条。诺伊维尔只领先奥吉尔9.7秒，若前者在岩石路上损伤轮胎，领先可能在单段内消失；奥吉尔也必须避免为追回秒数而触及路边尖石。胜田与埃文斯则需要利用发车位置改变后的路面条件，逐步向领奖台回升。

WRC2组别的米克尔森、卡琼和山本雄纪也在同场竞技，但他们的Rally2赛车不属于Rally1分类。混合组别总榜会把部分顶级组别车组挤出前十，不能据此漏掉索尔伯格、阿姆斯特朗与塞尔德里迪斯。周五赛况最清楚的对比是诺伊维尔把现代放在前方、奥吉尔守住争胜距离，而丰田另外四辆车分别被扫路、轮胎及事故拖慢。

周五赛段后Rally1累计成绩