2025达喀尔序幕战：拉特根一秒险胜埃克斯特罗姆，丰田抢占开局

2025年达喀尔拉力赛于1月3日在沙特比沙展开序幕战，亨克·拉特根与领航员布雷特·卡明斯驾驶丰田赛车，以十五分二十八秒取得汽车组最快成绩。福特车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆仅落后一秒，达契亚车手纳赛尔·阿尔·阿提亚落后二十秒列第三。丰田、福特与达契亚由此分占前三，开局并没有出现某一阵营独占优势的局面。

序幕战的计时路段只有二十九公里，与接下来正式赛段的长度不可同日而语。短距离比赛对失误的容忍度很低，一次路线判断迟疑就可能改变前列顺序，但它也无法完整反映赛车连续行驶数百公里后的可靠性。拉特根赢得的是一个成功的开场，而不是已经建立了贯穿整个达喀尔的领先。

汽车组序幕战时间不计入赛事总用时，其主要作用是帮助决定第一赛段的发车安排。前列车手能够参与发车位置选择，因此一秒之差虽然不会直接变成总排名优势，却可能影响第二天面对的道路条件。把这份成绩称为正式赛段之前的起跑布局，比直接说拉特根已经领跑总榜更准确。

拉特根此次表现还有回归意味。他因伤缺席了2024年达喀尔，2025年与卡明斯重新搭档出战，迅速在序幕战找到速度。此前他在2023年获得汽车组第五名，已经证明能够在长距离比赛中进入前列；本次短赛段获胜，则给他的复出征程带来一个明确的积极信号。

埃克斯特罗姆以一秒之差屈居第二，说明福特新车在短距离开局中能够与丰田正面竞争。他与老塞恩斯、纳尼·罗马、米奇·格思里共同承担猛禽赛车的达喀尔首秀任务。对福特而言，序幕战成绩能够提振信心，但首次参加这项赛事的新车仍需接受正式赛段、维修安排和连续两周比赛的考验。

阿尔·阿提亚的第三名则让达契亚也进入开局争夺。他是五届达喀尔汽车组冠军，本届与爱德华·布朗热搭档。达契亚此前在摩洛哥拉力赛取得成功，但来到沙特后，赛段长度、道路组合和赛事持续时间都会增加新的变量，二十秒的差距没有削弱其后续争胜的资格。

丰田厂队其他车组也顺利完成序幕战。卢卡斯·莫赖斯与领航员阿尔曼德·蒙莱昂取得第八快成绩，萨乌德·瓦里亚瓦与弗朗索瓦·卡扎莱进入前十。多辆赛车在前列出现，为丰田提供了较好的整体开局，也显示厂队并非只能依靠拉特根一组争取成绩。

本届比赛的重要考验很快就会到来。第一赛段之后，车组将面对两天连贯进行的四十八小时计时赛段。序幕战中的速度需要与这种长距离压力区别看待：短赛段可以较快暴露节奏，漫长赛段却会把轮胎、驾驶耐力、领航判断以及车辆故障处理全部纳入竞争。

比沙周边的首轮较量让不同赛车都有机会展示状态，也让发车位置成为正式比赛前的关键选择。道路前方是否有车辙可供参考、如何保持视野、何时超越其他车辆，都会影响随后赛段的推进。一名车手能够在序幕战跑得很快，并不意味着在更长赛段中可以不计代价地复制同样的进攻方式。

拉特根和丰田可以带着这场胜利进入第一赛段，埃克斯特罗姆与阿尔·阿提亚则已把压力保持在身后。真正的总成绩争夺尚未开始，序幕战给出的最清晰信息是三家制造商均有竞争速度，而不是已经排定两周后的领奖台。以下为汽车组序幕战前三名，成绩不计入赛事总用时。

2025年1月3日汽车组序幕战前三名