勒布迎来第九次达喀尔征程：追逐首冠，但不把胜利变成执念

塞巴斯蒂安·勒布在2025年达喀尔拉力赛开启个人第九次征程，与领航员法比安·吕尔坎驾驶达契亚Sandrider出战。九届世界拉力锦标赛冠军已经多次接近达喀尔汽车组冠军，却仍未完成这项突破。面对新一届比赛，他仍把胜利作为目标，同时强调需要把注意力放在每天能够完成的工作上，而不是让尚未拿到的冠军支配全部判断。

这样的态度并不意味着降低竞争要求。勒布的短赛段速度和拉力赛履历早已得到证明，但达喀尔需要车组在两周内持续管理道路、机械与时间。一个赛段的漂亮成绩不能替代累计总用时，单次重大损失也可能让连续数天的追赶失去效果。如何把速度变成稳定的总成绩，是他此次征程的核心。

2025年也是达契亚Sandrider首次参加达喀尔。车队由勒布、纳赛尔·阿尔·阿提亚和克里斯蒂娜·古铁雷斯组成，其中阿尔·阿提亚拥有五次汽车组夺冠经历，古铁雷斯是2024年Challenger组冠军。三名车手拥有不同的竞争经验，但从其他赛车或类别转向同一辆新车，也需要重新磨合。

达契亚在2024年摩洛哥拉力赛取得前两名，为新赛车的竞争力提供了积极证据。然而，车队赛前准备并没有只围绕提高速度展开。技术团队同时检查发动机可靠性、冷却系统与零件寿命，并针对此前出现的问题推进改进。这说明摩洛哥的成功可以增强信心，却不能直接保证沙特长距离比赛不会遇到故障。

勒布与吕尔坎之间的协作同样重要。在道路复杂的越野拉力赛中，驾驶者需要根据路书和领航提示选择线路，而领航员必须持续把实际地形与规定路线对应起来。两人的配合不只体现在最快的计时区间，也体现在发现方向错误后如何尽快恢复节奏，避免把一次迟疑扩大成连续损失。

本届赛事从比沙出发，最终在舒拜塔结束，途中安排了四十八小时计时赛段、马拉松赛段以及沙丘争夺。第一周便出现较重的长距离压力，车组很难通过开局轻松试探，再把全部精力留给最后几天。对新车而言，比赛初段就需要同时拿出速度与可靠性。

勒布在赛前谈到本届比赛时，强调需要比以往更加依靠理性判断。他并未宣称自己已经掌握夺冠方案，而是把经验视为应对每天变化的工具。这样的表态与达喀尔的特点相符：即使最有经验的车手，也无法预先消除沿途的每一个风险，只能在实际比赛中持续调整。

对手也不会给达契亚留下轻松的试错空间。福特由卫冕冠军老塞恩斯领衔，丰田同时拥有厂队和Overdrive等车组，Mini也有上届亚军德梅维乌斯。勒布追逐个人首冠的故事因履历而引人关注，但竞争仍取决于赛车与车组在本届赛道上的表现，而不是过去在其他赛事赢得多少奖杯。

1月3日序幕战已经展示不同阵营的开局速度。丰田车手拉特根取得汽车组最快成绩，福特的埃克斯特罗姆仅慢一秒，阿尔·阿提亚列第三。对于勒布和达契亚，这意味着正式赛段尚未开始，竞争就已相当紧密。序幕战时间不计入汽车组总用时，却会帮助决定下一天的发车安排。

从多年追逐到再次站上发车点，勒布仍然有足够理由争取胜利，但本届赛事不会因为他的名气而缩短考验。把冠军作为方向，把当天的道路和赛车状态作为行动依据，或许比不断计算过去错过的机会更有价值。汽车组总榜尚未在序幕战形成，文末列出已完成的序幕战前三名，供观察本届开局。

2025年1月3日汽车组序幕战前三名