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宣告 2025 赛季开启的新车亮相活动已经开始。
迈凯伦和威廉姆斯利用仅允许行驶 100 公里以内的拍摄日进行了新车的首次测试。
在现行规则的最后一年，各款赛车的设计基本都将趋于定型。
迈凯伦MCL39
去年，迈凯伦拥有了速度最快的赛车，但由于前期的失误以及策略上的错误，没能将马克斯・维斯塔潘逼入绝境。
车头略为尖锐，侧箱进气口向下延伸。
这种设计旨在吸入来自前部下表面的上升紊流，符合当下潮流。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Jiajie Lu、Yimin Wang
MCL38
Jiajie Lu、Yimin Wang
威廉姆斯FW47
去年，为了获得下压力，赛车高度被降到了极限，结果导致因底盘触底引发的碰撞事故频发，状况惨烈。
拿到了去年款的梅赛德斯变速箱后，战斗力应该会有所提升。
Jiajie Lu、Yimin Wang
车头稍显尖锐，前翼整体形似迈凯伦的款式，但端板后端似乎没有切口。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Jiajie Lu、Yimin Wang
由于变速箱的变更，扩散器的设计理应获得了更多自由度，而整个底板的稳定性取决于扩散器的设计优劣。
FW46
Jiajie Lu、Yimin Wang
总结
迈凯伦无需冒险，进气口面积增大了，感觉在散热方面花了不少心思。
今年希望从赛季初期就能看到他们参与冠军争夺。
看看威廉姆斯就知道它是参考哪些方面来推进赛车研发的了。
看得出它在很大程度上参考了迈凯伦。
问题在于过于简单的底板和扩散器，但这一点目前还不好说。
顶级车队的扩散器主体高度较低，末端扩口的喇叭状设计是主流，所以威廉姆斯的赛车是否采用这种设计是关键。
INKA sports Media @Jiajie Lu @Yimin Wang 报道
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