10月10日新加坡大奖赛排位赛后，刘易斯·汉密尔顿认为，最后阶段的小幅调校让赛车更容易突然甩尾，影响了自己的单圈表现。最终夏尔·勒克莱尔第二、汉密尔顿第三，杆位属于马克斯·维斯塔潘。
前翼微调后，Q3两圈都受甩尾影响
汉密尔顿在国际汽联赛后发布会上表示，工程师和机械师在冲刺赛与排位赛之间的工作让赛车改善，自己在排位赛第一、第二阶段感觉非常好，完成单圈后仍认为赛车还有潜力。
据Motorsport.com的赛后报道，他在第三阶段（Q3）前略微增加了前翼右侧翼片的角度，希望再提高一些速度。他形容这只是一次很小的前翼调整，但认为自己调过了头，赛车随后更容易突然甩尾，两个关键圈都未能达到预期。
汉密尔顿说，1号弯和3号弯的甩尾让他损失约0.2秒，最后一次尝试仍受同类问题影响。他原本想随赛道抓地力的提升作出调整，赛后回看则认为，也许不该改变此前的设定。
勒克莱尔受制动跑偏影响，末圈有所改善
勒克莱尔在同一场发布会上说，第一、第二阶段刹车时赛车有些跑偏，削弱了自己的信心。到第三阶段情况略好一些，他在最后一圈驾驶得更果断，取得前排位置，但仍认为整节排位没有完全发挥好。
勒克莱尔认为赛车有争夺杆位的潜力；汉密尔顿则觉得自己仍有速度未能发挥。汉密尔顿的主要困难是调整后突然甩尾，勒克莱尔则需要克服制动时信心不足；两人在最后阶段的驾驶感受并不相同。
INKA SPORTS 分析：Q3仍有提速，为何丢掉领先位置
Motorsport.com的阶段对比显示，汉密尔顿在Q1和Q2均排名第一，Q3圈速仍比Q2略快，但勒克莱尔和维斯塔潘提升更多。因此，他在最后阶段的困难不能简单理解为赛车变慢：自己的圈速虽有进步，却不足以保持对主要对手的优势。前两阶段的速度没有转化为最终的发车顺位优势。
跨阶段比较还要考虑赛道抓地力的变化，不能把全部圈速差归因于一次调校。汉密尔顿提供的线索更具体：他为继续提速而调整前翼，却在两次Q3尝试中都遇到甩尾。按他的判断，这次取舍削弱了自己完成关键弯角的能力；问题在于难以稳定兑现赛车的速度，而非已经证明赛车缺少速度。
总结
这场排位体现了单圈潜力与最终成绩之间的差别：法拉利有竞争力，但两位车手都认为自己未能充分发挥。正赛方面，汉密尔顿希望利用第二、第三的发车位置，与勒克莱尔配合向维斯塔潘施压。
