迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉认为，皮亚斯特里需要调整曾经帮助他跑出速度的驾驶方式，适应2026款赛车对驾驶输入的不同要求。RacingNews365于北京时间10月15日刊出的采访报道中，斯特拉把这一适应过程称为技术问题，并指出增加下压力（气流把赛车压向地面的力）的后续升级未必能让MCL40变得更容易驾驶。
“干净”与“快”，在MCL40上更难同时实现
按照斯特拉的说法，今年赛车为了跑出圈速，需要车手投入比去年更强的驾驶输入。驾驶输入指车手对转向、制动和加速等操作的控制；他认为车手需要先理解，如何要求赛车完成所需动作。
斯特拉回顾，皮亚斯特里此前表现出色时，驾驶数据往往兼具干净、可重复和速度快的特点；但这些特点在今年赛车上不常同时出现。因此，他认为皮亚斯特里需要放下“驾驶得快就一定要驾驶得干净”的原有联系，学习怎样主动要求赛车完成动作。
这里的“干净”描述操作方式和数据表现。斯特拉也把皮亚斯特里相对诺里斯失去部分竞争力的现象，放在这一适应过程内解释。
本季升级与下季改变，是两项不同工作
斯特拉确认车队将在赛季后段带来新升级，但不预期它会改善上述驾驶特性。他说，接下来增加下压力的做法，还不足以完成所需要的更根本改变；车队正在以更长期的方式处理这一问题，方向指向2027年的MCL41。
F1数据：迈凯伦相对基准差距收窄0.43秒
F1官网北京时间10月17日发布的赛季分析中，对照了澳大利亚揭幕战与新加坡站的车队表现。迈凯伦相对梅赛德斯这一参考基准的差距收窄0.43秒，法拉利的改善幅度也是0.43秒。这是该分析对跨站相对性能变化的比较，并非把不同赛道的实际圈速直接相减。
INKA SPORTS 分析：为什么性能进步未必减轻驾驶难度
F1的0.43秒描述车队相对竞争位置，斯特拉讨论的则是车手怎样提取赛车的速度。发展图没有分别给出皮亚斯特里和诺里斯的驾驶表现，因此能说明车队相对差距的变化，却不能检验两人是否用同样方式、同样容易地跑出速度。
斯特拉对后续升级的区分提供了关键依据：车队仍会增加下压力，但他不预期这会改善MCL40的上述驾驶特性。按他的判断，皮亚斯特里学习新输入方式的工作，仍须与车队升级同时推进；相对性能提高，并不意味着车手原有的操作习惯会重新适用。这也解释了为什么迈凯伦已有发展进步，领队却仍把驾驶特性的根本调整放在更长期计划中。
总结
后续升级后，可以分别观察迈凯伦的相对速度，以及皮亚斯特里对操控难度和所需输入方式的具体反馈。前者反映车队竞争位置的变化，后者有助于判断适应难题是否缓解；比较仍需考虑赛道和设定条件，不能把单场反馈直接归因于升级。
