老塞恩斯达喀尔卫冕梦终止：四十八小时赛段翻车，防滚架损伤导致退赛

卡洛斯·塞恩斯与领航员卢卡斯·克鲁兹的2025年达喀尔征程止步第二赛段。西班牙老将在1月5日的四十八小时计时赛段中驾驶福特猛禽翻车，虽然随后继续行驶，并在次日返回比沙，赛后技术检查仍发现赛车防滚架受损。他失去的不只是追赶总成绩的机会，更因赛车无法满足安全条件而不能继续参赛。

事故发生在首日约三百二十七公里处。塞恩斯的赛车翻覆后，队友米奇·格思里提供帮助，让车组得以将赛车扶正。能够重新发动并驶离现场，意味着车组没有立即被困在荒漠中，却不等于车体结构已经恢复到事故前的状态，后续检查成为决定能否继续比赛的关键。

这场四十八小时计时赛段安排在本届赛事很早的阶段，车组需要在两天内完成接近一千公里的争夺。首日到达规定停止时间后，参赛者进入沿线简易营地过夜，第二天再继续行驶。正常赛段结束后回到完整保障营地的节奏被打断，事故造成的损失因此贯穿了两天比赛。

达喀尔赛会首日报告显示，塞恩斯在停止行驶时已在临时累计成绩中落后近五十分钟。那份数字还不是整个第二赛段的最终结果，但足以说明卫冕冠军受到的打击。继续推进可以保留抵达终点的机会，却无法消除已经发生的停车时间和车辆损坏。

在同一片道路上，其他争冠车手也没有轻松通过。勒布的达契亚在约四百零九公里处受到冷却风扇问题困扰，首日损失约半小时。阿尔·拉吉与阿尔·阿提亚则在这一天取得较好进展，暂时站到前列。连续两天比赛把可靠性、速度和现场处理能力同时摆到了台前。

第二赛段结束后的成绩又经过调整。私人丰田车手巴丘什卡因加油环节的问题获得时间补偿，成为最终赛段冠军；丰田厂队的拉特根取得累计总榜首位。阿尔·拉吉与阿尔·阿提亚分列总成绩第二、第三，距离领先者分别为四分四十五秒和十一分十四秒。

塞恩斯的退赛与这些计时变化属于不同性质的问题。时间损失可以通过后续赛段尝试追回，防滚架受损却直接关系到车组是否仍具备参赛条件。达喀尔官网随后公布勒布退赛消息时，也明确将塞恩斯的退出列为同类事故后安全检查的案例，两人都不能仅凭赛车还能移动而获得继续比赛资格。

对福特而言，失去卫冕冠军是猛禽达喀尔首秀的一次重大挫折。车队原本由塞恩斯、纳尼·罗马、埃克斯特罗姆和格思里组成阵容，兼具达喀尔冠军经验与不同类别的比赛经历。塞恩斯退出后，车队仍有其他赛车参加竞争，但不能再通过他的车组争取本届总冠军。

塞恩斯在2024年为奥迪赢得汽车组冠军，此次换用福特新车，原本希望继续竞争个人第五次汽车组冠军。第二赛段的经历说明，丰富经验可以帮助车手在事故后处理困境，却不能让安全结构的损伤失去效力。卫冕之旅结束在比赛初段，而不是在最后一周的速度争夺中。

四十八小时计时赛段由此成为本届汽车组格局的重要转折：一位卫冕冠军退出，丰田车组取得总榜主动，达契亚仍在处理机械问题带来的损失。接下来比赛将离开比沙，继续接受不同道路的考验；以下排名反映第二赛段结束后的汽车组总成绩，不把已经退赛的塞恩斯列入继续争冠的前列车手。

2025年1月6日第2赛段后汽车组总成绩前三名