比利时拉力一号项目公开展示了为2027年世界拉力锦标赛打造的新赛车，并把以两辆赛车参加蒙特卡洛揭幕战列为当前目标。据9月18日的报道，新车在比利时于伊的拉力活动上亮相，此前已经完成初步试车和柏油路开发。对于准备进入WRC最高级别竞争的独立团队而言，这次展示意味着项目从规划和设计阶段走向了更具体的赛道验证，但距离正式参赛仍有工作需要完成。
该项目由工程师莱昂内尔·汉森、前国际汽联拉力部门负责人伊夫·马顿等人推动。WRC的2027技术框架为独立赛车制造团队打开了新的入口，不再只有传统汽车厂商能够主导顶级赛车项目。拉力一号在去年12月公布计划，如今已有实车接受测试。它所尝试证明的，不只是能否造出一辆符合外观期待的赛车，还包括有限规模的组织能否完成认证、开发与赛事运营这一整套工作。
按照汉森披露的进度，团队已经在法国进行了五天、总计750公里的柏油路测试，斯特凡·勒费弗尔和布鲁诺·蒂里参与了驾驶工作。他称，这一阶段没有遇到可靠性故障，性能表现也符合内部预期。这里的评价来自项目自身，不能等同于赛车已经在公开对比中达到厂队水平；测试里程能够说明开发正在推进，但尚不足以回答新车面对不同路面和完整比赛距离时会有怎样的竞争力。
新车采用大众集团体系的发动机，其基础与斯柯达现有拉力赛车使用的动力单元相近，但已经按照2027规则和项目目标作出大幅修改。赛车目前并不直接对应某款量产公路车，外形设计虽带有保时捷风格，汉森仍明确表示，该德国品牌没有在技术或资金层面参与项目。因此，这不是保时捷宣布重返WRC的消息，也不应仅凭造型上的相似就把独立赛车写成厂商赛车。
下一阶段的重点将转向砂石路面开发，泰穆·苏尼宁计划在10月参与相关测试。团队同时以11月1日完成赛车认证为时间目标，并继续推进参赛车手的洽谈。体育负责人阿兰·佩纳斯透露，项目目前有21名全职员工；汉森则表示，赛车开发已经投入约4500小时。与大型制造商相比，这样的人员和资源规模更紧凑，如何安排测试、处理问题并按时完成各项准备，将直接影响首战目标能否兑现。
目前两辆赛车参加蒙特卡洛仍是计划，而不是已经完成的报名或最终发车名单。正式车手阵容也尚未公布，参与开发的测试车手不能据此被自动视为下赛季正赛车手。拉力一号展示出新规则吸引独立团队的可能性，但接下来的认证结果、砂石测试反馈和参赛安排才是更关键的检验。对WRC而言，新车亮相值得关注；对于这支新军，真正困难的阶段，是把展示台上的成果持续带到赛段终点。
