据MotoGP官方排位赛战报及Q1、Q2成绩文件，豪尔赫·马丁在9月19日的奥地利大奖赛排位赛中，以1分27秒917夺得杆位。马克·马奎斯仅慢0.015秒，佩德罗·阿科斯塔落后0.071秒，三人组成第一排。马丁与马克·马奎斯在车手积分榜上同分，这次单圈争夺让阿普利亚车手取得两人之间更靠前的发车位置。
后段改善决定杆位，黄旗限制最后机会
Q2第一轮计时结束后，占据榜首的是主场作战的KTM车手阿科斯塔，马克·马奎斯与阿莱克斯·马奎斯紧随其后。马丁和队友马可·贝泽奇当时仍在追赶，第一轮的排序还没有决定杆位归属。
随后，马丁先改善圈速登上榜首，又在下一次冲刺中进一步提升，最终把标杆压到1分27秒917。马克·马奎斯也刷新个人最快圈，跑出1分27秒932，但仍差0.015秒；阿科斯塔以1分27秒988排在第三。官方Q2成绩显示，前三人的最佳圈均出现在各自第七圈。
最后阶段，阿莱克斯·马奎斯在1号弯摔车，现场出现黄旗。MotoGP战报记载，时间所剩不多、黄旗又打断了赛道上的计时机会，车手只剩最后一次尝试；阿科斯塔与马克·马奎斯都未能再改善。马丁守住了此前做出的成绩，阿莱克斯·马奎斯则凭已有圈速保住第六，事故记录为车手无恙。
贝泽奇以1分28秒166排在第四，落后杆位0.249秒；小椋蓝1分28秒450位列第五，让阿普利亚在前五中占据三个位置。第二排的另一位车手阿莱克斯·马奎斯跑出1分28秒473，与小椋蓝仅差0.023秒。
Q1同圈速晋级，Q2再排起跑次序
Q1中，约翰·扎尔科和弗朗切斯科·巴尼亚亚都做出1分28秒753，官方将两人依次列为第一、第二，均晋级Q2。劳尔·费尔南德斯1分28秒871排名第三，距离两个晋级席位同为0.118秒，最终排在完整发车顺序的第13位。波尔·埃斯帕加罗在他之后，取得第14位。
进入Q2后，巴尼亚亚以1分28秒527拿到第七，法比奥·迪詹南托尼奥和法比奥·夸塔拉罗分列第八、第九，扎尔科以1分28秒632排名第十。布拉德·宾德与费尔明·阿尔德格尔排在第11、第12。下表前12名列Q2最佳圈，未晋级者列Q1最佳圈，完整保留22名车手的排序。
完整发车顺序
| 名次 | 车手 | 车队 | 圈速 |
|---|---|---|---|
| 1 | 豪尔赫·马丁 | 阿普利亚车队 | 1:27.917 |
| 2 | 马克·马奎斯 | 杜卡迪车队 | 1:27.932 |
| 3 | 佩德罗·阿科斯塔 | 红牛KTM厂队 | 1:27.988 |
| 4 | 马可·贝泽奇 | 阿普利亚车队 | 1:28.166 |
| 5 | 小椋蓝 | 特拉克豪斯车队 | 1:28.450 |
| 6 | 阿莱克斯·马奎斯 | 格雷西尼车队 | 1:28.473 |
| 7 | 弗朗切斯科·巴尼亚亚 | 杜卡迪车队 | 1:28.527 |
| 8 | 法比奥·迪詹南托尼奥 | VR46车队 | 1:28.612 |
| 9 | 法比奥·夸塔拉罗 | 雅马哈车队 | 1:28.623 |
| 10 | 约翰·扎尔科 | 嘉实多本田LCR | 1:28.632 |
| 11 | 布拉德·宾德 | 红牛KTM厂队 | 1:28.729 |
| 12 | 费尔明·阿尔德格尔 | 格雷西尼车队 | 1:28.862 |
| 13 | 劳尔·费尔南德斯 | 特拉克豪斯车队 | 1:28.871（Q1） |
| 14 | 波尔·埃斯帕加罗 | 红牛KTM Tech3 | 1:28.972（Q1） |
| 15 | 卢卡·马里尼 | 本田车队 | 1:29.110（Q1） |
| 16 | 迪奥戈·莫雷拉 | 本田LCR | 1:29.154（Q1） |
| 17 | 埃内亚·巴斯蒂亚尼尼 | 红牛KTM Tech3 | 1:29.165（Q1） |
| 18 | 中上贵晶 | 本田车队 | 1:29.442（Q1） |
| 19 | 弗兰科·莫比德利 | VR46车队 | 1:29.554（Q1） |
| 20 | 阿莱克斯·林斯 | 雅马哈车队 | 1:29.663（Q1） |
| 21 | 杰克·米勒 | 普拉马克车队 | 1:29.689（Q1） |
| 22 | 托普拉克·拉兹加特利奥卢 | 普拉马克车队 | 1:30.056（Q1） |
INKA SPORTS 分析：微小圈速差怎样拉开发车位置
这场排位的接近程度，既出现在杆位争夺，也出现在中游发车位置上。马丁比马克·马奎斯快0.015秒，前三人合计只隔0.071秒；巴尼亚亚与扎尔科在Q2相差0.105秒，中间却排进了迪詹南托尼奥和夸塔拉罗，最终分处第七与第十。微小差距能对应不同数量的位置，取决于其他车手的成绩分布，不能只凭圈速差大小判断发车处境。
读这份合并表还需要区分两节排位的门槛。第13位劳尔·费尔南德斯的圈速，比第12位阿尔德格尔只慢0.009秒，但这不是劳尔距离晋级Q2的差距。他面对的是Q1两名晋级者共同的1分28秒753，在同一节慢了0.118秒。前12名取Q2、后十名取Q1，跨节的圈速差不能替代实际晋级差；这一点也解释了为什么Q1同圈速晋级的巴尼亚亚和扎尔科，最后仍会分处不同起跑位置。
总结
马丁凭两次改善后的最快圈守住杆位，马克·马奎斯与阿科斯塔则把第一排差距压在0.071秒内。结果确认的是这一节排位的发车优势：头排争夺紧密，中游也有一小段圈速差对应多个位置的情况。接下来需看这些位置能否在发车后保持；单圈成绩本身尚不能回答比赛中的持续节奏与名次变化。
