10月10日新加坡大奖赛排位赛，基米·安东内利排名第四，距杆位0.189秒；乔治·拉塞尔排名第六。使用两种不同规格赛车的梅赛德斯，在周六得到了新的反馈：安东内利感到升级开始显露潜力，拉塞尔却觉得冲刺赛撞车重建后的赛车平衡不如周五。
调校有帮助，安东内利仍在适应狭窄的理想范围
梅赛德斯本周末让安东内利继续使用升级方案，拉塞尔使用此前的规格，以便比较。周五冲刺排位，拉塞尔第二、安东内利第七；到了周六的大奖赛排位，两人在队内的先后次序发生变化。
安东内利在车队通报中说，团队研究周五数据后，在冲刺赛尝试了一些调整，由此找到了继续改善排位表现的方向。他认为，车队对这套升级的理解已经增加，但新方案发挥理想效果的范围仍比旧方案更窄。
他向F1官网进一步解释，赛车会随着自己的驾驶方式作出不同反应，在后续轮胎尝试中进一步提速时，仍不容易找到恰当平衡。
拉塞尔设定未改，重建后的感觉却变了
拉塞尔在冲刺赛首圈领先时冲出最后一个弯的正常线路，压到白线后失去抓地并撞墙。他在车队通报中承认自己过早推得太猛，是判断失误。机械师随后赶在排位前完成重建，让他得以继续参与比较工作。
赛道工程总监安德鲁·肖夫林说明，拉塞尔的设定没有改变，但赛车很多部分经过重建，车手对平衡的满意度低于周五，团队仍需理解原因。拉塞尔的正赛队尾发车处罚来自超额使用动力单元部件，与本场第六名的排位成绩是两件事。
INKA SPORTS 分析：队内名次倒转，尚不能算新旧方案定论
安东内利的进步有两项相互呼应的证据：本人感到调校改善了赛车，排位也更接近前列。它支持梅赛德斯已经找到一些可继续尝试的方向。不过，同场比较的另一辆赛车刚经历事故和重建，拉塞尔又明确感到平衡变化，条件并非完全稳定。
因此，第四与第六的先后关系不能单独证明升级已经全面优于旧方案。更值得继续验证的是，安东内利能否在比赛中稳定使用这份潜力，以及拉塞尔的异常感觉能否被查清。车队既要改善新方案的驾驶难度，也要确保作为比较对象的另一辆车状态可信。
总结
梅赛德斯的周六提供了积极进展，也留下了比较上的限制。安东内利找到了更好的使用方向，拉塞尔则需要解释重建后的手感变化。正赛两车起步位置不同，评估升级时仍应结合各自运行条件，而不只看终点名次。
