8月29日、ベゼッキはMotoGPアラゴンGP予選で1分44秒962をマークし、0.089秒差でマルク・マルケスを下した。アレックス・マルケスは3番手。ベゼッキは1分45秒切りを2度達成し、マルケスは最後のアタックでミスを犯した。
予選の流れ:2度の記録更新、最後の挑戦は完遂できず
争いはQ1から始まった。この段階の上位2名だけがQ2へ進出し、トップ12を争う。バニャイアが1分45秒820で首位に立ち、モレイラは0.021秒差の2番手だった。モレイラは終盤に2コーナーで転倒したが、それ以前のタイムで進出は十分確保しており、その後は2台目のマシンでQ2に臨んだ。
Q2序盤、マルク・マルケスは1分45秒136を記録し、ベゼッキが金曜に樹立した記録を更新した。だが、ベゼッキはすぐに1分44秒984で再びトップに返り咲く。2回目の出走後、マルケスは1分45秒051まで縮めたが、ベゼッキはさらに自らのタイムを0.022秒短縮し、最終的に1分44秒962で新たなサーキットレコードを築いた。
MotoGP公式の振り返りでは、マルケスの最終ラップの追撃も記録されている。第1セクターで0.141秒遅れ、そこから0.013秒差まで詰めたものの、14コーナーでフロントに危うさが生じ、この挑戦を完遂できなかった。それでも、以前のタイムで2番手を確保。アレックス・マルケスの1分45秒261は兄より0.210秒遅れで、最前列最後の1枠を手にした。
他のライダーとベゼッキのコンディション
ラウル・フェルナンデスとマルティンが4番手、5番手に続き、アプリリアはトップ5に3台を入れた。アコスタは8コーナーで転倒した後も6番手、ディ・ジャンナントニオが7番手、Q1突破組のバニャイアが8番手、ザルコとモレイラが9番手、10番手だった。Q2進出を逃したミラーは13番手で、今大会の予選結果では最上位のヤマハ勢となった。

ベゼッキはなおも負傷を抱えての参戦だった。金曜には膝に痛みが残っていると明かしており、Motorsportの予選レポートでも、ドイツGPでのアクシデント後にまだ完全回復には至っていないと指摘されていた。これは5月のイタリアGP以来となるポールであり、コンディションが本日の最速ラップを妨げることはなかった。
2026年MotoGP第13戦アラゴンGP 予選結果表
| 順位 | ゼッケン | ライダー | チーム | Q1タイム | Q2タイム |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 72 | マルコ・ベゼッキ | アプリリア・ファクトリーチーム | — | 1’44.962 |
| 2 | 93 | マルク・マルケス | ドゥカティ・チーム | — | 1’45.051 |
| 3 | 73 | アレックス・マルケス | グレシーニ・チーム | — | 1’45.261 |
| 4 | 25 | ラウル・フェルナンデス | トラックハウス・チーム | — | 1’45.375 |
| 5 | 89 | ホルヘ・マルティン | アプリリア・ファクトリーチーム | — | 1’45.436 |
| 6 | 37 | ペドロ・アコスタ | レッドブルKTMファクトリーチーム | — | 1’45.555 |
| 7 | 49 | ファビオ・ディ・ジャンナントニオ | VR46チーム | — | 1’45.615 |
| 8 | 63 | フランチェスコ・バニャイア | ドゥカティ・チーム | 1’45.820 | 1’45.671 |
| 9 | 5 | ヨハン・ザルコ | カストロール・ホンダLCR | — | 1’45.783 |
| 10 | 11 | ディオゴ・モレイラ | ホンダLCR | 1’45.841 | 1’45.802 |
| 11 | 54 | フェルミン・アルデゲル | グレシーニ・チーム | — | 1’45.892 |
| 12 | 21 | フランコ・モルビデリ | VR46チーム | — | 1’45.919 |
| 13 | 43 | ジャック・ミラー | プラマック・チーム | 1’45.959 | — |
| 14 | 33 | ブラッド・ビンダー | レッドブルKTMファクトリーチーム | 1’45.998 | — |
| 15 | 36 | ジョアン・ミル | ホンダ・チーム | 1’46.026 | — |
| 16 | 23 | エネア・バスティアニーニ | レッドブルKTM Tech3 | 1’46.096 | — |
| 17 | 20 | ファビオ・クアルタラロ | ヤマハ・チーム | 1’46.131 | — |
| 18 | 10 | ルカ・マリーニ | ホンダ・チーム | 1’46.211 | — |
| 19 | 42 | アレックス・リンス | ヤマハ・チーム | 1’46.322 | — |
| 20 | 44 | ポル・エスパルガロ | レッドブルKTM Tech3 | 1’46.384 | — |
| 21 | 7 | トプラク・ラズガトリオグル | プラマック・チーム | 1’46.549 | — |
| 22 | 32 | ロレンツォ・サバドーリ | トラックハウス・チーム | 1’47.388 | — |
上位12名はQ2タイム順、それ以外はQ1タイム順。”—”はそのセッション未出走を示す。この表は予選の計時結果であり、グリッド降格ペナルティは含まない。© MotoGP Sports Entertainment Group, 2026。
INKA SPORTS 分析:ベゼッキはどうやってポール優位を築いたか
ベゼッキの優位は、マルケスが最終ラップでミスをする前にすでに形成されていた。彼の1分44秒984は、マルケスのこの日のベストより0.067秒速く、その後さらに0.022秒縮めて、相手が追いかけるべき差を0.089秒まで広げた。2回の完全な快速ラップが示す通り、このポールには実際の単独ラップの速さが裏付けとしてあり、最後の更新がマルケスにさらなる追撃課題を与えた。
マルケスはセクター差を0.013秒まで縮めており、最後の挑戦にはまだ十分な緊張感があった。しかし14コーナーのヒヤリが、追撃を完全なタイムに変えることを許さなかった。最終的に差を分けたのは1周をまとめ切る完成度だった。ベゼッキは2度にわたり首位に届くラップを刻み、マルケスは最後の追撃をチェッカーまで持ち込めなかった。これで予選の勝敗は説明できるが、レースでは連続ラップの速さと負傷の影響があらためて試されることになる。
まとめ
ベゼッキは2度の記録的ラップでリードを築き、マルケスが最後の挑戦を完遂できなかったことでポールを守り切った。この予選は彼の1周の競争力を証明した。続くスプリントでは、先頭スタートを継続的なリードに変えられるか、特に同じ最前列に並ぶマルケス兄弟への対応が問われる。