8月29日，贝泽奇在MotoGP阿拉贡大奖赛排位赛跑出1分44秒962，以0.089秒优势击败马克·马奎斯，阿莱克斯·马奎斯位列第三。贝泽奇两次跑进1分45秒，马奎斯则在最后一次挑战中出现失误。
排位过程：两次刷新纪录，最后挑战未能完成
争夺先从Q1开始。只有该阶段前两名可以晋级Q2、争夺前12位，巴尼亚亚以1分45秒820领跑，莫雷拉落后0.021秒排名第二。莫雷拉在最后阶段于2号弯摔车，但此前成绩仍足以晋级，随后换用第二辆赛车参加Q2。
Q2开局，马克·马奎斯以1分45秒136打破贝泽奇周五创造的纪录，贝泽奇随后用1分44秒984夺回第一。第二次出场后，马奎斯提升至1分45秒051；贝泽奇又把自己的成绩缩短0.022秒，最终以1分44秒962建立新的赛道单圈纪录。
MotoGP官方复盘记录了马奎斯最后一圈的追赶：第一计时段落后0.141秒，随后缩小至0.013秒。但他在14号弯出现前轮险情，未能完成这次挑战，最终仍以此前的成绩列第二。阿莱克斯·马奎斯的1分45秒261比哥哥慢0.210秒，拿到前排最后一个位置。
其他车手与贝泽奇的身体状况
劳尔·费尔南德斯与马丁分列第四、第五，阿普利亚占据前五中的三个席位。阿科斯塔在8号弯摔车后仍列第六；迪詹南托尼奥第七，Q1晋级的巴尼亚亚第八，扎尔科与莫雷拉分列第九、第十。未能晋级Q2的米勒排在第13位，是本场排位成绩最好的雅马哈车手。
贝泽奇仍在带伤参赛。他周五表示膝部仍有不适；Motorsport的排位报道也指出，他在德国站事故后尚未完全恢复。这是他自5月意大利站以来的首个杆位，身体状况并未阻止他在本场做出最快单圈。
2026年MotoGP第13站阿拉贡大奖赛排位赛成绩表
| 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | Q1成绩 | Q2成绩 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 72 | 马可·贝泽奇 | 阿普利亚车队 | — | 1'44.962 |
| 2 | 93 | 马克·马奎斯 | 杜卡迪车队 | — | 1'45.051 |
| 3 | 73 | 阿莱克斯·马奎斯 | 格雷西尼车队 | — | 1'45.261 |
| 4 | 25 | 劳尔·费尔南德斯 | 特拉克豪斯车队 | — | 1'45.375 |
| 5 | 89 | 豪尔赫·马丁 | 阿普利亚车队 | — | 1'45.436 |
| 6 | 37 | 佩德罗·阿科斯塔 | 红牛KTM厂队 | — | 1'45.555 |
| 7 | 49 | 法比奥·迪詹南托尼奥 | VR46车队 | — | 1'45.615 |
| 8 | 63 | 弗朗切斯科·巴尼亚亚 | 杜卡迪车队 | 1'45.820 | 1'45.671 |
| 9 | 5 | 约翰·扎尔科 | 嘉实多本田LCR | — | 1'45.783 |
| 10 | 11 | 迪奥戈·莫雷拉 | 本田LCR | 1'45.841 | 1'45.802 |
| 11 | 54 | 费尔明·阿尔德格尔 | 格雷西尼车队 | — | 1'45.892 |
| 12 | 21 | 弗兰科·莫比德利 | VR46车队 | — | 1'45.919 |
| 13 | 43 | 杰克·米勒 | 普拉马克车队 | 1'45.959 | — |
| 14 | 33 | 布拉德·宾德 | 红牛KTM厂队 | 1'45.998 | — |
| 15 | 36 | 琼·米尔 | 本田车队 | 1'46.026 | — |
| 16 | 23 | 埃内亚·巴斯蒂亚尼尼 | 红牛KTM Tech3 | 1'46.096 | — |
| 17 | 20 | 法比奥·夸塔拉罗 | 雅马哈车队 | 1'46.131 | — |
| 18 | 10 | 卢卡·马里尼 | 本田车队 | 1'46.211 | — |
| 19 | 42 | 阿莱克斯·林斯 | 雅马哈车队 | 1'46.322 | — |
| 20 | 44 | 波尔·埃斯帕加罗 | 红牛KTM Tech3 | 1'46.384 | — |
| 21 | 7 | 托普拉克·拉兹加特利奥卢 | 普拉马克车队 | 1'46.549 | — |
| 22 | 32 | 洛伦佐·萨瓦多里 | 特拉克豪斯车队 | 1'47.388 | — |
前12名按Q2成绩排列，其余按Q1成绩排列；“—”表示未参加该阶段。本表是排位赛计时结果，不含发车位处罚。© MotoGP Sports Entertainment Group, 2026。
INKA SPORTS 分析：贝泽奇怎样建立杆位优势
贝泽奇的优势在马奎斯最后一圈失误之前已经形成。他的1分44秒984，比马奎斯全场最好成绩快0.067秒；之后再提升0.022秒，将对手必须追回的差距扩大到0.089秒。两次完整的快圈说明，这次杆位有实际单圈速度支撑，最后一次提升又给马奎斯增加了追赶任务。
马奎斯把分段差距缩小到0.013秒，说明最后一次挑战仍有悬念，但14号弯的险情让追赶没有转化为完整成绩。两人的差别最终落在整圈完成度：贝泽奇先后交出两次足以排在第一的圈速，马奎斯则未能把最后一圈的追赶带过终点。这能解释排位胜负，比赛中连续多圈的速度和带伤负担还要另行检验。
总结
贝泽奇凭两次纪录圈建立领先，并在马奎斯未能完成最后挑战后守住杆位。这场排位证明了他的单圈竞争力；接下来的冲刺赛，将检验他能否把首位发车转化为持续领跑，尤其是如何应对同在前排的马奎斯兄弟。
