2026年F1第17站新加坡大奖赛冲刺赛，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在末圈5号弯相撞，迈凯伦最终只带回1分。FIA于10月10日作出不进一步处罚的决定。完整赛况见新加坡冲刺赛战报。
同一个入弯机会，两名车手的判断不同
碰撞前，皮亚斯特里和诺里斯排在第四、第五，追赶位居第三的夏尔·勒克莱尔。诺里斯尝试从5号弯内侧超越队友，两车在弯心发生接触。皮亚斯特里撞墙退赛，诺里斯继续比赛，以第八名获得最后一个积分。
裁决记录了诺里斯的解释：他看到了超车机会，并认为自己的前轴在到达弯心前已经超过队友赛车后视镜的位置，因此预期会获得空间。但接近弯心时，留给他的空间比预期更小，他使用内侧路肩并制动，碰撞仍然发生。
皮亚斯特里则表示，自己没有预料到队友会尝试超车；开始转向后才发现诺里斯位于内侧，于是尝试留下空间。两名车手对这次进攻是否已经形成、对方接下来会走怎样的线路，有着不同预期。
F1官网刊发的赛后采访也呈现了这种分歧。诺里斯认为空当足够大、自己有权发起尝试；皮亚斯特里则表示，入弯前看到队友距离尚远，需要回看事发过程。
裁决依据是责任程度，而非单看事故结果
赛会听取两名车手及车队代表的说明，并查看比赛视频和车载视频后，认定两人的行为均促成了碰撞，但没有任何一方承担全部或主要责任，因此决定不进一步处罚。
皮亚斯特里退赛、诺里斯继续完赛，是碰撞造成的不同后果；裁判的判断依据仍是双方在碰撞形成过程中的行为。诺里斯关于前轴位置的描述属于其本人陈述，裁决并未据此认定外侧的皮亚斯特里承担主要责任。
INKA SPORTS 分析：不处罚为何仍留下车队问题？
这份裁决没有把责任单独归于一人，也没有认可双方的全部动作。两名车手的陈述显示，同队配合的问题出在对进攻机会的预期上：一人已经认为超车机会成立，另一人开始转向时却尚未预期对方会进攻。两人随后都尝试避免接触，仍未能补救这一判断分歧带来的风险。
总结
本次不进一步处罚，依据是赛会没有认定任何一方承担全部或主要责任。迈凯伦的失分则已经发生：两辆原本位于第四、第五的赛车，最终只由诺里斯带回1分。
