10月10日，2026年F1第17站新加坡大奖赛排位赛，马克斯·维斯塔潘仅以0.054秒优势击败夏尔·勒克莱尔，刘易斯·汉密尔顿第三。三人的最快圈显示，法拉利在第二计时段更快，红牛则在首尾两段建立优势。完整名次见新加坡大奖赛排位赛战报。
计时系统将一圈分为三个区段，三段用时相加就是单圈成绩。对比三人各自实际完成的最快圈，比只看最终差距更能说明这场杆位争夺：勒克莱尔和汉密尔顿都在一圈中段追回时间，但到了终点，仍未抵消其他路段的损失。
勒克莱尔第二段追回0.130秒，末段失去0.161秒
维斯塔潘的杆位圈为1分31秒373，三个计时段分别为27.002秒、38.531秒和25.840秒。勒克莱尔最后一轮跑出1分31秒427，对应分段为27.025秒、38.401秒和26.001秒。
第一段结束时，勒克莱尔落后0.023秒；第二段追回0.130秒后，两人的最快圈按累计用时比较，他反而领先0.107秒。最后一段，勒克莱尔慢了0.161秒，于是这一优势变成终点的0.054秒劣势。第三段就是这两条最快圈的胜负翻转处。
勒克莱尔在排位赛第三阶段（Q3）的首轮成绩为1分31秒661，第二轮提高了0.234秒；维斯塔潘首轮已经完成杆位圈，末轮的1分31秒625没有改善成绩。勒克莱尔最后一次尝试缩小了差距，但仍未超过维斯塔潘首轮的成绩。
汉密尔顿中段更快，首段代价也更大
汉密尔顿最快圈为1分31秒496，其第二段38.258秒，比维斯塔潘快0.273秒，比勒克莱尔快0.143秒。但首段27.273秒已经比维斯塔潘慢0.271秒，几乎用掉了整个第二段的优势；第三段再慢0.125秒，最终差距因此为0.123秒。
下表列的是三人各自最快圈的真实分段，并非把不同圈的最好成绩拼成“理论圈速”。单位为秒，单圈总成绩保留分:秒格式。
| 车手 | 第一段 | 第二段 | 第三段 | 单圈成绩 |
|---|---|---|---|---|
| 马克斯·维斯塔潘 | 27.002 | 38.531 | 25.840 | 1:31.373 |
| 夏尔·勒克莱尔 | 27.025 | 38.401 | 26.001 | 1:31.427 |
| 刘易斯·汉密尔顿 | 27.273 | 38.258 | 25.965 | 1:31.496 |
INKA SPORTS 分析：中段最快为何没有换来杆位？
对勒克莱尔而言，问题集中在最后一段：他在前两段累计用时上已追回差距，却没能把这一优势带过终点。汉密尔顿则不同，他第二段的收益几乎全部用于弥补首段，因此即使中段比队友更快，整圈仍排在勒克莱尔之后。两位法拉利车手面临的单圈得失并不完全相同。
总结
法拉利本场争夺杆位的关键缺口在第二段之外，两位车手失去时间的区段也不相同。上述比较只涉及三人各自的排位最快圈，可以定位差距出现在哪里；驾驶、赛车设定及不同出场时刻的赛道条件各自有多大影响，仍需结合车手反馈与更详细的数据判断。
