据Motorsport.com对9月19日奥地利大奖赛冲刺赛后的采访报道，佩德罗·阿科斯塔承认，自己查看仪表上的剩余圈数与燃油信息时，错过了刹车点。红牛KTM厂队车手当时正在领跑，比赛只剩三圈，却在2号弯一带的减速弯失去前轮抓地并退赛，让主场争胜的机会在终点前消失。
阿科斯塔把过程说得很直接：此前驾驶感觉和节奏都很好，他想看看还剩多少圈、燃油情况如何，却在不合适的时机把注意力放到了仪表上，随后错过正常的制动参照。这里的燃油信息，是他当时查看仪表的内容；他给出的事故原因是自己的信息查看时机和刹车失误。
事故发生前已有领先余量
MotoGP官方赛报呈现了他此前建立优势的过程。阿科斯塔在首圈3号弯抓住马克·马奎斯跑宽的机会升至第一，并逐渐拉开距离。马丁第8圈升到第二时，领跑者仍有2.8秒优势。官方赛报在事故发生前形容阿科斯塔约领先两秒，随后记录他在2a号弯前轮失去抓地，马丁因此接过领先。
同日MotoGP官方采访页面以阿科斯塔承认失误为标题，简介也提到他在摔车前建立了约两秒领先。在Motorsport.com的采访报道中，阿科斯塔概括为还剩三圈、领先三秒。具体差距的表述有出入，但这些记录都把事故放在同一场景中：他处在明显领先的位置，比赛已进入收尾阶段。官方成绩最终列出马丁、马克·马奎斯和贝泽奇为前三，阿科斯塔未能完赛。
据Motorsport.com转述，阿科斯塔还说，自己当时稍微收了速度，目的是少冒风险，却因此丢掉了一些专注。他表示，如果次日正赛再次处在相同位置，就不会那样刻意收着跑；随后被问到总体比赛方式是否改变时，又回答会维持同样的思路。一段回应指向再次领先时怎样控速，另一段则是在总体比赛方式的问题下作答。
速度与起步位置仍在
阿科斯塔的速度有周末成绩支撑。MotoGP官方计时表显示，他在9月18日一练以1分29秒851排名第一，随后又以1分28秒381领跑练习赛。9月19日Q2中，他排名第三，与马丁的杆位圈相差0.071秒。周五两个时段最快、周六进入头排，再到冲刺赛持续领跑，说明他已经把不同阶段的速度表现连了起来。
奥地利站正赛定于9月20日当地时间14时、北京时间20时开始，阿科斯塔从第三位起步。他已经展示领跑速度，仍需在正赛把它转化为完赛成绩。对于即将开始的长距离比赛，头排位置提供了再次进入前列的条件，最终结果仍待比赛决定。
INKA SPORTS 分析：领先余量为何保不住刹车点
阿科斯塔的经历说明，领先余量与刹车区的操作要求是两件需要同时管理的事。约两秒的领先差距留在他与后车之间，进入下一处弯道时，眼前的制动参照仍需要及时识别。仪表上的圈数和燃油信息对收尾有用，读取它们的时机仍要与眼前的制动任务配合。按阿科斯塔自己的解释，这次问题就出在查看信息时错过参照，节奏稍慢也没有自动保住专注。
因此，判断他是否修正了这次问题，需要把速度和执行分别看。周五最快圈、头排与周六领先，已经证明这个周末有竞争速度；下一次进入相似领跑阶段时，能否连续完成关键制动区、把领先带到终点，才能检验赛后所说的调整。比较的对象应包括进入收尾阶段后的连续表现，因为他这次恰好在已有领先、准备控制风险时犯错。
总结
阿科斯塔将冲刺赛失利归于查看仪表时错过刹车点，官方赛报则确认他在明显领先、比赛接近结束时摔车。KTM主场周末已有练习赛、排位和领跑表现作为争胜依据，接下来要把这种速度保持到终点。9月20日正赛从头排重新出发，是检验领跑节奏与注意力管理能否同时完成的机会。
