据Motorsport.com 9月20日的报道，埃内亚·巴斯蒂亚尼尼希望在瓦伦西亚赛季末测试前试用2027年MotoGP将采用的倍耐力轮胎，但与KTM沟通后未获许可。他希望明年继续参赛的车手都能提前接触新胎。法比奥·迪詹南托尼奥也提出，各人的准备条件不同，车手需要能够共同表达诉求的渠道。
这对即将换厂商的巴斯蒂亚尼尼尤其重要。Trackhouse在8月24日的官方公告中确认，他将从2027年起加入车队、驾驶阿普利亚赛车，并从今年瓦伦西亚测试开始新阶段。回到Motorsport.com报道中的担忧，他怕首次接触新胎只剩一天，若遇降雨，有效试跑时间还会减少。
车手希望有共同表达渠道
迪詹南托尼奥在该报道中说，车手缺少统一组织，甚至可能因各自处境不同而站在相反立场；训练用车的限制也使准备条件并不相同。这篇Motorsport.com分析由此对照F1的大奖赛车手协会GPDA，提出加强共同代表机制的主张。
布尔诺测试如何选择车手
倍耐力6月22日发布的布尔诺测试公告，为已经进行的准备提供了具体记录。五家厂商都参加了这次向部分正式车手开放的测试，但由厂商选择参加者。公告列出阿科斯塔、马克·马奎斯等正式车手，以及佩德罗萨等试车手；巴斯蒂亚尼尼不在公布的名单中。倍耐力在公告中说明，曾请每家厂商至少安排一名正式车手，并请一至两名试车手参与另一辆车的工作。
同一公告说明，每家厂商提供两辆赛车，测试计划事先与厂商及车队协会IRTA商定，两辆车承担不同运行任务，以增加轮胎开发所需的数据。部分赛车是2027年的850cc原型，另一些是经过降功率等修改、模拟新配置的现款车。部分车手完成了冲刺赛模拟和完整比赛距离试跑。
据Motorsport.com转述，巴斯蒂亚尼尼认为，使用1000cc赛车也能先获得轮胎反馈，不一定要驾驶850cc新原型。该报道同时提到厂商对离队车手带走新车信息的顾虑，以及与米其林协调、避免新旧轮胎测试重叠的安排。试用轮胎的建议，因而还涉及赛车配置和测试许可。
准备经历的差异已有具体例子。杜卡迪在布莱加留队并兼任MotoGP试车手的官方公告中确认，他将与皮罗参与使用倍耐力轮胎的Desmosedici GP开发，并把他的WorldSBK经验视为转型资源。另一方面，倍耐力2025年9月16日的首测公告明确，MotoGP轮胎会是顶级组别专用产品；当时也需修改现款赛车，尽量模拟未来850cc配置。
INKA SPORTS 分析：研发参与为何未覆盖个人适应
现有资料显示，进行轮胎研发测试与让每位车手建立初步认识，覆盖的是不同需要。布尔诺按厂商选人、给两车分配不同任务，有利于收集开发反馈，却不能让未参加者获得同样的亲身体验。巴斯蒂亚尼尼转会后还要认识新的阿普利亚，若第一次接触新胎也集中到同一天，车手对两项变化的认识就需要在有限时间里一起建立。
因此，衡量后续方案时，需要看到实际参加者、可用试跑时间与赛车配置。仅有五家厂商均参与的消息，仍无法说明每位2027年车手何时首次接触新胎；只比较最快圈，也无法区分研发任务和熟悉轮胎的收获。布莱加的既有经验可以帮助提供反馈，但MotoGP专用胎与经过修改的测试赛车，仍使未来比赛表现需要重新验证。
总结
巴斯蒂亚尼尼和迪詹南托尼奥的担忧，把问题从新胎开发进度带到了车手个人的准备机会。布尔诺测试已经给出部分车手参与研发的记录，尚未接触轮胎的人则希望在瓦伦西亚之前获得更多体验。后续安排能否覆盖这些车手、提供真正可用的试跑时间，是判断这场讨论是否解决实际问题的具体尺度。
