2027年MotoGP将从米其林轮胎改用倍耐力，与850cc发动机和空气动力学限制调整一起，进入新的技术周期。但新轮胎尚未让所有现役车手获得同样的试用机会。埃内亚·巴斯蒂亚尼尼近日表示，他希望能在赛季末瓦伦西亚集体测试之前接触倍耐力，已尝试与现所属车队沟通，却未获许可。对将于下赛季更换车队的车手来说，这不只是测试日程问题，也关系到适应新赛车的起点是否一致。
巴斯蒂亚尼尼担心，如果第一次正式接触新胎只能等到瓦伦西亚，实际有效测试时间可能很短；当地赛季末气温偏低，一旦遭遇降雨，单日安排还可能进一步受影响。他认为更合理的方案，是让明年继续参加MotoGP的车手都得到试胎机会，至少先建立对轮胎特性的基本认识。他的意思并非要求在旧车队提前驾驶竞争对手的2027年新车，而是认为即便使用现有赛车，也应考虑安排可行的轮胎体验。
法比奥·迪詹南托尼奥同样指出，各名车手目前所处的环境不同，缺少能够代表所有人的统一组织，使得他们难以以整体身份讨论测试机会。Motorsport.com的分析文章拿F1车手协会作比较，认为单个车手即使公开表达担忧，也不一定有足够影响力改变由车队、厂商和赛事各方共同决定的安排。这里所说的是车手代表机制的讨论，不代表MotoGP已经成立新的工会或已确定修改测试规则。
矛盾的一端是竞技公平，另一端则是技术保密。准备在2027年改投其他厂商的骑手，如果提前驾驶现车队的全新原型车，原车队难免担心研发信息流向竞争对手。限制他们参加新车测试，因此有可理解的商业理由。但轮胎本身是所有人都必须适应的共同变量，能否设计不涉及2027年新车机密、又能让车手获得基本体验的测试方式，是巴斯蒂亚尼尼提出的核心问题。
已有特定车手通过其他赛事或研发任务积累倍耐力使用经验。例如，尼科洛·布莱加长期征战使用该品牌轮胎的世界超级摩托车锦标赛，也参与杜卡迪新赛车相关工作。其他车手在进入2027赛季前的准备条件并不相同。不过，既有经验与MotoGP新胎实际表现之间不能简单画等号；轮胎结构、赛车重量、动力输出和赛道条件都会影响驾驶感受。因此，文章应把它写成适应时间上的潜在差异，而不是提前断言某名车手必然占优。
本站此前已报道波尔·埃斯帕加罗对轮胎性格变化的警告。本次两名现役车手的表态补上了另一个层面：谁能在赛季结束前获得试用机会，以及车手是否有共同渠道参与相关讨论。截至写稿时，没有可核实的统一测试准入新决定。后续若赛事方公布正式方案，应以其文件为准，再判断现阶段的担忧是否得到解决。
