据Motorsport.com 9月19日的赛后报道，豪尔赫·马丁否认在奥地利大奖赛冲刺赛中超越马克·马奎斯，是对首圈接触的报复。马丁解释，面对容易反超回来的对手，进攻时需要进一步收住赛车，保留好的出弯线路。他在这场14圈比赛中从首圈第八名追回，最终获胜，对马克·马奎斯的超越是追至第二名的关键一步。
MotoGP官方赛报记录了首圈失位的过程：马丁从杆位出发，率先进入1号弯，却在出口跑宽，给了马克·马奎斯在2a号弯抢入内侧的机会。两人在连续弯争夺线路，处在外侧的马丁损失了弯中速度与出弯推进，到3号弯已落至第八。据Motorsport.com转述，马丁说连续弯换向时自己几乎摔车，幸好最终仍留在赛车上。
从第八追回第二
马丁随后逐个追回位置。官方赛报列出，他超过宾德、巴尼亚亚、小椋蓝和阿莱克斯·马奎斯，到第5圈已回到第四。第7圈1号弯，他从内侧超过队友贝泽奇；一圈之后，又在同一个弯超越马克·马奎斯，升至第二。到第8圈升至第二时，他已追回六个位置。
对于这段追赶，马丁在Motorsport.com报道的回应中，把原因归于整个周末积累的节奏。他说自己做了独自驾驶的长距离练习，即使掉到第八，也知道具备向前追的速度。他原本没有预期能追上马克·马奎斯，但一圈圈推进后发现，自己能够更晚刹车，并保持较好的弯中速度。
马丁也把对马克·马奎斯的进攻，放在同一套超车思路中解释：超过对手后，仍需让赛车减速到能保持好出口线路的程度，否则很容易被立即反超。他说，对阿莱克斯·马奎斯和贝泽奇也采用了相同办法，强调在这条赛道守住出弯线的重要性。这是马丁对动作目的的说明，并非把强硬进攻解释成个人恩怨。
超车之后仍要守住位置
升至第二后，追赶任务与防守任务并存。官方赛报当时记载，领跑的阿科斯塔仍有2.8秒优势，马丁需要把马克·马奎斯和贝泽奇留在身后。他还已经收到赛道边界警告，再次超限可能招致长圈处罚，因此保持位置也要求他控制线路，避免因处罚付出额外代价。
比赛还剩三圈时，阿科斯塔在2a号弯摔车，马丁才接过领先。官方冲刺赛成绩显示，马丁最终以1.026秒优势击败马克·马奎斯，贝泽奇第三；前两人分别获得12分和9分，马丁赛后在年度积分榜领先三分。他主动完成的是从第八追至第二，而取得第一的位置变化发生在领跑者退赛之后。
INKA SPORTS 分析：超车成败为何要看出弯以后
这场比赛说明，评价一次超车需要看到出口以后的争夺。首圈的马丁虽然先进入1号弯，却没有保住接下来连续弯的有利位置；第8圈抢到第二后，他又需要把对手挡在身后。结合马丁对减速和出弯线的解释，进攻的价值既包括抢到位置，也包括让这个位置在后续争夺中留得住。仅看入弯瞬间谁在前，难以说明一次进攻是否真正完成。
守住第二也有清楚的结果意义。阿科斯塔领先2.8秒时，马丁仍未拿到胜利，但已把自己放在领跑者之后；他同时要面对后车与赛道边界处罚的风险。他在阿科斯塔摔车时仍处于第二，才成为新的领跑者。胜利包含了六次追回位置的主动进攻，也包含前车失误带来的机会，两部分不能简化为一次针对马克·马奎斯的超越。
总结
马丁把强硬超车解释为守住出弯位置的比赛需要，官方赛报与成绩则呈现了从第八追至第二、再接手领先的完整过程。冲刺赛让他取得三分积分优势；9月20日正赛的头排仍是马丁、马克·马奎斯和阿科斯塔。对于接下来的长距离比赛，冲刺赛已经显示出弯后的位置争夺有多重要，最终结果仍待正赛决定。
