世界拉力锦标赛第十一站将于8月27日至30日在巴拉圭恩卡纳西翁及周边举行，这是WRC第二次来到该国，也是连续两站南美砂石赛事的第一站。周四只有赛前测试与出发仪式，正式特殊赛段从周五开始。相较爱沙尼亚和芬兰的高速林道，巴拉圭红色黏土看似平整，压实后的表层却可能迅速失去抓地；坑洼、压缩路面和藏在土层里的尖石，会同时考验轮胎与悬挂。天气一旦转湿，前后车经过同一道路的条件还可能完全不同。
丰田在最近两站扩大厂商积分优势至174分。若本周比主要对手再多拿至少六分，便有机会提前锁定连续第六个厂商冠军，但这只是赛前条件，并非已经发生的结果。五名丰田车手仍占车手榜前五：埃文斯领先帕亚里30分；胜田和索尔伯格分别落后榜首41分、45分。奥吉尔在芬兰退赛后落后62分，此站恢复与常规领航员朗代搭档，两人去年赢得巴拉圭首次WRC赛事。
帕亚里在爱沙尼亚和芬兰连胜，过去两站的速度使他成为埃文斯最直接的追赶者。然而巴拉圭的黏土路与北欧高速砂石不能简单比较：这里既有直线与跃坡，也有窄路、弯道和突然变化的附着力。帕亚里去年已到过当地，熟悉基本路线，但今年是否能继续获胜取决于轮胎管理和避免长段中的单次失误。埃文斯作为积分领先者在砂石路率先出发，若干燥可能扫路；若降雨则可能较早通过尚未恶化的泥面。
索尔伯格带着连续两场亚军进入南美赛程，去年在巴拉圭驾驶Rally2赛车，对Rally1更高下压力与速度需要重新校准。胜田去年在本站看到大批观众支持，但抛光的黏土面在雨中异常滑，他的熟悉经验只能提供路书参照。奥吉尔则需要从芬兰事故中重建完整比赛节奏，去年与朗代的冠军经验有参考价值，却不能抹去当下积分差距。丰田五人各有目标，车队厂商争冠与车手个人竞争会同时存在。
现代车队的诺伊维尔、福尔莫和帕登参与Rally1角逐，帕登自2018年后再次在WRC最高组别砂石赛出场。M-Sport福特的阿姆斯特朗与麦克尔林希望在红土上找到持续节奏。十辆顶级赛车之外还有大量Rally2参赛车，其中丰田GR Yaris Rally2有十二辆；当地车手多集中于WRC2。
周五两轮四条赛段共153.78公里，是赛程最长一天；周六四段各跑两遍，傍晚增加恩卡纳西翁全新超级赛段；周日五段完成收官。重复赛段让第一遍与第二遍的车辙、裸露石块及轮胎耗损不断变化。车组必须计算备胎，单次轮胎破损若发生在远离服务区的长段，可能吞掉几分钟前期积累。赛前传闻的暴雨若成真，车辆进气、可见度和泥面抓地又会成为新的限制。
真正的胜负不会在周四测试产生。若天气干燥，埃文斯的扫路损失和帕亚里较靠后的发车位置值得比较；若出现大雨，安全完成赛段可能比单条最快更重要。奥吉尔和朗代希望重复去年胜利，现代三车也有机会利用丰田车组的轮胎或设定问题。红土遇雨后的抓地变化、长距离赛段对轮胎的消耗，会让车组在争取速度和保住赛车之间反复权衡。
