巴拉圭拉力赛周四在Carmen del Paraná完成5.60公里赛前测试，胜田贵元第三次试跑做出2分59.5秒，是唯一跑进三分钟的Rally1车手。现代的帕登、福尔莫和诺伊维尔三人均为3分01.1秒，并列下一档；埃文斯再慢0.1秒。当天晚上的恩卡纳西翁出发仪式标志赛事亮相，但正式特殊赛段要到周五才开始。测试成绩不计入分站总时间，车手将在周五第一条正式赛段从零开始计时。
胜田去年在巴拉圭感受过压实红土遇雨后的低抓地，今年率先跑出最快测试时间，有助于确认赛车设定和路书节奏。他的成绩来自三次试跑中的第三次，时间比三辆现代赛车的同一标杆快1.6秒。这个差距在短测试段有观察价值，却无法直接外推到周五总计153.78公里的两轮四段。轮胎选择、路面重复碾压及长段遇到碎石的风险，都会比一次测试冲刺更深地影响正式比赛。
帕登在现代三人中先做出3分01.1秒，福尔莫随后追平，诺伊维尔第三次试跑也达到同一时间。帕登今年回到最高组别，在巴拉圭重新参加砂石WRC比赛；测试并列说明他至少能迅速适应这辆现代赛车，但车组稳定性与全日轮胎管理仍要接受正式赛段考验。埃文斯只跑两次，最终比现代三人慢十分之一秒。试跑次数不同，因而不宜用名次直接推断每人的比赛极限。
阿姆斯特朗和麦克尔林在埃文斯之后，索尔伯格、帕亚里与奥吉尔列在测试前十。阿姆斯特朗首次参加南美洲WRC分站，周四主要任务是认识红土附着力。奥吉尔去年与朗代赢得首届巴拉圭站，此番两人再度搭档；他只做一次有竞争力的测试试跑，此后参加活动。索尔伯格也曾带当地总统乘坐赛车体验赛段，这属于活动安排，不提供可计入正式成绩的时间。
恩卡纳西翁位于巴拉那河沿岸，本站道路以红色黏土、坑洼和尖石闻名。干燥时表面被先发车扫开，后车可能得到更干净的走线；降雨后压实土层会变得滑，深车辙又可能使后车更难控制。周四的测试距离短且反复试跑，队伍可改变轮胎和设定；周五远离服务区的长赛段不允许随时重新选择。把这两种环境分开，是理解周四排名价值的前提。
丰田带着174分厂商优势来到本站，若周末比对手再多得至少六分，理论上有机会提前锁定厂商冠军。车手榜埃文斯领先帕亚里30分，胜田、索尔伯格和奥吉尔都在追赶。胜田测试最快不能提前给他积分，帕亚里测试排名靠后也不会削弱他此前两连胜的已得分。巴拉圭站真正的积分与分类将由周五至周日正式赛段决定，周四只是车组把准备投入赛道的最后一次检查。
周五首先面对最长比赛日：四条赛段上午各跑一遍，服务之后再跑一遍，总计逾150公里。赛道里的隐藏石块可能导致轮胎损伤，窄路和坡顶处的视线也会放大失误。测试所见的现代三车接近、胜田快1.6秒，提供了竞争可能很密集的信号；正式长段则将考验车组能否在两次通过之间及时适应道路变化。
