世界拉力锦标赛（WRC）的新商业版权持有者公布了雄心勃勃的发展计划，目标是壮大这项赛事、吸引更多制造商加盟并拓宽拉力运动的受众。本月初，法国汽车企业科斯莫比利斯与私募信贷投资者帕克广场资本完成了对WRC推广公司WRC Promoter GmbH的收购，国际汽联称之为”这项锦标赛历史上最大的交易”。
由前路特斯和迈凯伦F1车队领队埃里克·布利耶领衔的新管理团队，在巴拉圭拉力赛期间与国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆、科斯莫比利斯董事长兼CEO让-路易斯·莫斯卡一同召开发布会，阐述了未来的方向。布利耶首先为所有改革划定了不可逾越的红线：”有一点我想首先强调，我们永远不会、永远不会改变拉力赛的DNA，这就是我们的立场。”
在保留拉力赛本色的前提下，布利耶的计划围绕三条主线展开。其一是赛制优化：”我们显然会调整比赛的形式，但改动不会太大。芬兰站和爱沙尼亚站已经在尝试单日单赛段的模式，这正是我们要聚焦的方向——让车迷更容易到场观赛，也让转播方更好地把WRC展示给无法到场的观众。”其二是媒体平台全面重塑：”我们将彻底重塑媒体平台，必须拥抱数字化，更多地出现在社交媒体上，去抓住那些不只是核心车迷的新受众。”
第三条主线是商业开发。布利耶宣布维修区将更名为”WRC竞技场”：”我们想把它变成一个人们愿意来、愿意被看到的地方。也许会有网红博主，也许会有企业高管，我们想让所有人来到现场享受比赛、享受这个空间。在可能的情况下，观赛将继续保持免费。周日设置单一赛段，也便于组织摆渡交通，让观众能近距离看到赛车飞驰。”
制造商层面，自2020年以来WRC仅有丰田、现代和通过M-Sport半厂队形式参与的福特三家厂商。从明年起，WRC将引入以空间框架底盘为基础、成本上限34.5万欧元的新技术规则，性能与现有Rally2赛车相近并共享部分部件。目前丰田是唯一确定留队的主流厂商，另有Project Rally One和RMC Motorsport两支改装厂车队。布利耶信心十足地表示：”我们已经和很多制造商展开了讨论，我们与FIA签有十年协议，新规则让预算至少减半。相信很快就会看到几家厂商宣布加入WRC。我们和F1一样是全球性平台，去非洲、去亚洲、去南美，全世界14到15站比赛——这一点必须保持。”
