日本拉力赛周四在爱知县丰田市的鞍池公园完成2.53公里赛前测试，奥吉尔与领航员文森特·朗代跑出1分55.3秒，为全部Rally1车组最快。埃文斯落后1.0秒排第二，帕亚里落后1.5秒列第三，丰田包揽测试前三。三人的时间来自各自最佳一趟测试，并非同一发车顺序下的正式赛段用时；日本站第一条正式特殊赛段要到周五才开始。
鞍池公园的短测试给车手一次在当地柏油路上检查轮胎、制动、路书与车身反馈的机会，却不能完整模拟接下来伊势神隧道等更长的山路。测试榜上十支Rally1车组相差3秒，差距还会受到每名车手跑了几遍、何时换胎和路面在不同趟次怎样变化影响。奥吉尔的最快成绩说明赛车已有速度，但1分55.3秒不会纳入整站总时间。
福尔莫以1分57.1秒列第四，是非丰田车手中最快；胜田贵元跑出相同的十分秒成绩，列第五。胜田今年已赢得肯尼亚和克罗地亚两站，日本主场又将面对大量支持者；测试阶段约落后奥吉尔1.8秒，更多反映车组尚在寻找适合正式比赛的设定。周五三条道路各跑两遍的条件，与今日短段不同，主场关注度也不能为他直接换来时间优势。
M-Sport福特的麦克尔林和阿姆斯特朗分别列第六与第八，两人最佳成绩之间相差0.3秒。索尔伯格排第七，落后奥吉尔2.2秒；他去年在日本用Rally2赢得组别，今年首次驾驶Rally1挑战本站，短测试的排序不足以判断周五的长段表现。现代的海登·帕登和诺伊维尔列第九、第十，福尔莫第四，说明三辆现代赛车对这个短段的适应各有差别。
丰田车队赛前特别关注5月底与以往11月的气温差异。爱知县、岐阜县山路狭窄，林荫下的湿气和开阔路段的升温可能在同一比赛日交替出现；测试日无须为了追一趟最速而承担正式比赛中的积分风险。埃文斯赛前带着12分年度领先，胜田和索尔伯格也在车手榜前列，周五的轮胎选择与第一遍路面判断会比测试名次更直接地影响他们的积分处境。
当晚的名古屋城发车仪式把车组送入日本站周末，但仪式并不产生累计成绩。周五先跑全新的足助赛段，再进入伊势神隧道和稻武／设乐，下午重复三条道路。伊势神隧道超过24公里，远长于周四测试；若树荫下残留湿滑区域，车手的制动点和弯心线路都可能与测试时的干燥短段不同。奥吉尔的测试榜首为观察正式比赛提供起点，而真正的总榜要等周五计时完成后才会出现。
日本站前两天对丰田最直接的考验，是在主场熟悉的环境里仍用实际赛段速度回应现代和福特的挑战。去年在日本站称霸WRC2的卡琼也会参与今年比赛，但他的Rally2赛车与十支顶级组别车组分别竞争；周四短测试的前三名不会给丰田带来正式总榜优势。
日本站Rally1周四测试成绩
| Rally1测试名次 | 车号 | 车手／领航员 | 车队 | 最佳用时 | 差距 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 塞巴斯蒂安·奥吉尔／文森特·朗代 | 丰田 | 1:55.3 | +0.0秒 | 测试 |
| 2 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 1:56.3 | +1.0秒 | 测试 |
| 3 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 1:56.8 | +1.5秒 | 测试 |
| 4 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 1:57.1 | +1.8秒 | 测试 |
| 5 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 1:57.1 | +1.8秒 | 测试 |
| 6 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 1:57.4 | +2.1秒 | 测试 |
| 7 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 1:57.5 | +2.2秒 | 测试 |
| 8 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 1:57.7 | +2.4秒 | 测试 |
| 9 | 20 | 海登·帕登／约翰·肯纳德 | 现代 | 1:57.9 | +2.6秒 | 测试 |
| 10 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 1:58.3 | +3.0秒 | 测试 |
