日本拉力赛周五六条正式赛段结束后，埃尔芬·埃文斯与斯科特·马丁以1小时13分07.0秒暂列总榜第一，领先索尔伯格15.7秒，奥吉尔再落后1.4秒。帕亚里第四，丰田占据当天前四名；诺伊维尔第五，胜田贵元第六。这是爱知县与岐阜县山地柏油路的第一份正式累计榜，周四鞍池公园测试用时不在其中。埃文斯虽然带着年度积分领先进入主场赛，周五的优势仍由六段实际计时取得。
清晨的全新足助赛段先由索尔伯格跑出最快，他一度排在总榜首位，帕亚里和奥吉尔随后。到了伊势神隧道，埃文斯在超过24公里的长段比其他车手至少快7.5秒，直接接管领先。他又赢下其后的稻武／设乐，上午结束时已比索尔伯格快17.7秒。短测试中的奥吉尔优势没有被带进正式比赛，真正拉开差距的是埃文斯对长距离隧道与山路交替路面的处理。
伊势神隧道不是只靠最高速度的赛段。入口、出口与林间弯道的光线及附着力变化明显，车手要连续相信路书中的速度信息，同时避免在隧道附近制动过晚。周四夜间降雨让树荫下部分柏油仍有湿气，埃文斯在上午抓住比较适合自己的路面条件。奥吉尔在赛后承认开局未能找到完全理想的节奏；落后埃文斯17.1秒排第三，并不意味着他在所有短段都比队友慢同样幅度。
下午第二遍足助由索尔伯格再赢一段，但埃文斯重返伊势神隧道时仍保持压制，最终把过夜优势定在15.7秒。索尔伯格与奥吉尔只差1.4秒，第二名之争仍十分紧。帕亚里在最后的稻武／设乐第二遍拿到赛段胜利，以第四结束周五；从测试第三到正式第四的变化，也显示单条短测试榜不能替代全天比赛。四支丰田车组处在前四，却各自经历了不同的速度起伏。
胜田贵元上午受轮胎损伤影响，未能在主场第一天进入丰田前四。他收车第六，与第五的诺伊维尔相差5.6秒，仍有机会在周六追回名次；本土观众的支持与冠军目标并不能抵消一次轮胎问题。现代方面，福尔莫第七，帕登第八。M-Sport福特的阿姆斯特朗和麦克尔林分列第九、第十，两个车组仍在有效Rally1分类中，不能因不在全场前列而从顶级组别榜单消失。
周六安排八段、120.22公里计时，是日本站最长一天。三条山路在中午换胎区前后重复，晚些时候还要两次驶过藤冈观众赛段。预期气温会高于往年11月的日本站，轮胎磨耗与车内温度会成为埃文斯守住优势时必须管理的因素。索尔伯格需要在追回15.7秒与避免偏离窄路之间取舍；奥吉尔在更后方，仍可通过稳定长段速度向前施压。
WRC2的卡琼在当天最后一段接管本组领先，山本雄纪暂居组别第三，两人的成绩与Rally1榜单独立计算。周五最有价值的对照，是埃文斯在伊势神隧道两次通过都建立竞争力，以及索尔伯格在足助两次拿到赛段最快：两套不同道路把车手优势分开，周六的新路况还会检验谁能把单段速度延续为整站稳定性。
周五赛段后Rally1累计成绩
| Rally1名次 | 车号 | 车手／领航员 | 车队 | 累计用时 | 差距 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | 埃尔芬·埃文斯／斯科特·马丁 | 丰田 | 1:13:07.0 | +0.0秒 | 暂列 |
| 2 | 99 | 奥利弗·索尔伯格／埃利奥特·埃德蒙森 | 丰田 | 1:13:22.7 | +15.7秒 | 暂列 |
| 3 | 1 | 塞巴斯蒂安·奥吉尔／文森特·朗代 | 丰田 | 1:13:24.1 | +17.1秒 | 暂列 |
| 4 | 5 | 萨米·帕亚里／马尔科·萨尔米宁 | 丰田 | 1:13:48.5 | +41.5秒 | 暂列 |
| 5 | 11 | 蒂埃里·诺伊维尔／马丁·维德盖 | 现代 | 1:14:05.2 | +58.2秒 | 暂列 |
| 6 | 18 | 胜田贵元／阿伦·约翰斯顿 | 丰田 | 1:14:10.8 | +1分3.8秒 | 暂列 |
| 7 | 16 | 阿德里安·福尔莫／亚历山大·科里亚 | 现代 | 1:14:23.3 | +1分16.3秒 | 暂列 |
| 8 | 20 | 海登·帕登／约翰·肯纳德 | 现代 | 1:15:24.0 | +2分17.0秒 | 暂列 |
| 9 | 95 | 乔恩·阿姆斯特朗／谢恩·伯恩 | M-Sport福特 | 1:15:47.9 | +2分40.9秒 | 暂列 |
| 10 | 55 | 约什·麦克尔林／欧因·特雷西 | M-Sport福特 | 1:18:10.3 | +5分3.3秒 | 暂列 |
