2026年WRC第7站日本拉力赛周六赛段：索尔伯格SS10退赛，埃文斯领先奥吉尔17.8秒

日本拉力赛周六八条赛段结束，埃文斯仍以2小时32分05.6秒领跑，领先奥吉尔17.8秒。帕亚里落后44.4秒排第三，胜田贵元列第四，丰田暂占前四。然而过夜排名掩盖了当天最大转折：上午把与埃文斯差距缩到10.6秒的索尔伯格，下午开场的SS10驶出道路，右后悬挂受损，当天无法继续。车队准备让他周日重返，但周六的争冠机会已经结束。

周六计时里程120.22公里，是全站最长一天。三条山路上午与下午重复，中间只设置换胎区，随后还要两次通过新的藤冈观众赛段。气温超过30摄氏度，令轮胎、赛车与车组承受更高负荷。埃文斯带着15.7秒优势开始当天，上午第二段拿到最快；索尔伯格则赢下另外两段，使两人的差距在午间降至10.6秒。这个变化说明索尔伯格有足够速度继续施压，埃文斯并非一路轻松扩大领先。

下午首段的泥滑切弯改变战局。索尔伯格在左弯滑向外侧，撞上路旁电线杆，右后悬挂损坏，无法完成当日后续赛段。车手赛后解释，弯心比预想更滑，制动稍晚便没有足够余地修正路线。狭窄山路的风险由此具体落在一台原本排第二的赛车上：一次偏离便足以吞掉上午追回的全部时间。赛事规则允许修复赛车后在周日重返，但周六未完成的赛段会计入相应罚时。

索尔伯格退赛后，奥吉尔升到第二。他在下午首段跑出最快，试图向埃文斯施压；埃文斯随后也赢得一段，把过夜差距维持在17.8秒。奥吉尔认为周五开局损失的时间仍是主要障碍，单靠周六几段零点几秒的互换很难完全追回。第二名距离第一仍有可争空间，但周日还有74.06公里，任何轮胎问题或路面突变都可能改变领跑者的计算。

帕亚里下午赢得三段，包括藤冈观众赛段两次通过，以44.4秒落后埃文斯暂居第三。他上午对赛车感觉并非完全满意，午间调整后速度改善；这些分段胜利帮助他稳住领奖台位置，却没有把整站差距一次抹平。胜田贵元从周五第六升至第四，主场观众的期待随着名次上升而增加。他仍落后队友帕亚里约27秒，周日除了总榜，还要争夺独立计算的附加积分。

现代的福尔莫、诺伊维尔与帕登排在第五至第七，阿姆斯特朗驾驶福特排第八。驾驶Rally2赛车的格里亚津与卡琼进入全场前十，却属于独立组别；麦克尔林在全部Rally1车组中仍有有效周六累计时间，不能仅凭全场前十截取顶级组别名单。高温和轮胎管理影响不同车组的程度并不相同，丰田占据前四也没有消除现代在周日抢分的机会。

周日将跑额田、三河湖和鞍池公园，最后第二次通过三河湖为Power Stage。索尔伯格若重返，仍可争取周日及Power Stage积分，但其总时间已因周六未完成赛段受到重返计时规则影响，无法继续直接争夺分站冠军。埃文斯则要把17.8秒转化为完整完赛，奥吉尔希望在剩余六段找到追回空间。两人都要在争取附加积分与守住整站成绩之间作出选择。

周六赛段后Rally1累计成绩