2025年WRC第十三站于11月6日至9日在日本爱知、岐阜两县举行，以丰田市为赛事中心。丰田车队已在中欧站提前夺得制造商年度冠军，个人车手冠军仍有悬念：埃文斯领先，奥吉尔和罗万佩拉同分，均落后13分。日本站之后只剩沙特阿拉伯一站，因此每一处名次与周日加分都可能改变收官战的起跑格局。丰田主场的观众期待不会改变计时规则，三名队友必须在同一条窄山路上争取各自积分。
日本的沥青道路主要穿过林地山区，许多弯角狭窄、连续且几乎没有犯错空间。与中欧横跨三国、路面泥叶变化显著的特点相比，日本更要求车组在长时间技术弯中维持路书精度和稳定节奏。秋季天气仍可能制造湿滑路面与积水，车手若依据勘路时的干燥状态盲目保持制动点，损失可能不止一段时间。当地山路不能只凭发动机输出取胜，领航员的提前提示、车手对视线外弯角的信任以及车辆转向平衡同样重要。
赛事周四在鞍池公园举行赛前测试，也在同一地区跑第一条正式短赛段。周五的Inabu/Shitara、Shinshiro和Isegami’s Tunnel三段各跑两次，共108.3公里；周六加入新设的Obara路段和Ena、Mt Kasagi，并在丰田市内结束一天；周日围绕冈崎的短赛段、Nukata与Lake Mikawako完成收官，最后一次Lake Mikawako计入动力赛段。读者必须区分周四上午测试与下午正式SS1，前者用于调整赛车，后者开始形成正式总榜。
埃文斯连续赢得此前两届日本站，对道路有成功经验，但十三分优势不足以让他完全放弃争胜。奥吉尔在中欧站撞树后仍凭周日加分保持争冠，罗万佩拉则赢得中欧全站，来到日本希望继续缩小积分差距。胜田贵元代表本土车手的期待，2022年初次出战日本WRC分站即登上领奖台；帕亚里首次以Rally1赛车参加本站，目标是把此前WRC2经验转换成顶级组别的稳定表现。现代的福莫、塔纳克与诺伊维尔以及M-Sport福特也不会因丰田在主场作赛而自动落后。
制造商头衔已确定，并不意味着赛段失去竞争。丰田内部三位车手争取年度冠军，胜田争主场领奖台，帕亚里争取首个顶级组别好成绩；这些目标在风险管理上并不一致。周五长段若发生悬挂损伤，短短周四SS1形成的一秒优势便毫无意义。周日还设有单独计分的最后一天和动力赛段，车手即使在全场名次上暂时受阻，也可能靠收官阶段的速度改变与争冠对手的积分差。
WRC2也有多个日本本土车组参赛，包括本国冠军科瓦莱宁；他们与已拿到组别年度冠军的索尔贝格同场竞速，但年度积分资格和全场用时须分开理解。
