2025年WRC第12站中欧拉力赛周日赛段：罗万佩拉夺冠，丰田锁定制造商冠军

10月19日，罗万佩拉与领航员哈尔图宁赢得中欧拉力赛，总用时2小时36分20.1秒。埃文斯最终落后43.7秒第二，塔纳克落后49.3秒第三；胜田、福莫、帕亚里和麦克尔莱恩随后。周六罗万佩拉在奥吉尔撞树后接管榜首，周日以稳健节奏守住优势，没有把36.3秒领先轻易消耗在不必要的冒险里。丰田由此包揽冠亚军，并在赛后确认提前两站锁定制造商年度冠军。

全站第二名直到最后一条赛段才确定。周六埃文斯落后塔纳克8.4秒，周日不断缩小差距，进入动力赛段前只剩1.1秒。最后一段他比塔纳克快6.7秒，反超拿到亚军。这不仅改变本站领奖台，也让埃文斯在车手积分榜重新领先。若只看周六的前三，很容易以为塔纳克会守住第二；周日两人把竞争带到最后一次计时，说明拉力赛不能在倒数第二站提前写结局。

奥吉尔周六因左前轮胎失压后撞树，周日重新出赛，全站分类仍远离前列，却赢下当天全部赛段，拿到超级周日及动力赛段可得的满额十个积分。车手榜上他与罗万佩拉同分，均落后埃文斯13分。全站名次和周日加分在此形成鲜明分离：奥吉尔没有登上本站总榜领奖台，但其年度争冠资格得到重要保留。报道末尾表格列全站累计分类，不能把额外积分车手按周日速度插入总榜前列。

丰田提前夺得连续第五个制造商冠军，也是品牌在WRC的第九个制造商年度头衔。中欧站前，车队必须在本站结束后保留至少120分领先；罗万佩拉和埃文斯最终占据前二，使这个条件得到满足。塔纳克的第三继续为现代争取积分，福莫第五，诺伊维尔未能在全站前列完赛。胜田第四对下一场日本主场分站有积极意义，帕亚里第六则延续了年轻车手在Rally1的学习过程。

数据来源需要准确标注。FIA中欧分类页显示了周四、周五、周六的正式逐日榜单，也能在SS18逐段表看到终点时的总榜；但该页“最终官方分类”独立表格目前没有可读取的车组行。本文周日表格使用主办方终点顺序、丰田公布的逐车总用时与FIA赛事回顾交叉核实，避免虚称从空白表格直接摘取。若后续裁决更改名次，应以赛事最终公告更新，而不改动旧文章原有的发布日期。

埃文斯以247分进入最后两站，奥吉尔和罗万佩拉同为234分。三人的差距让下一站日本仍有直接改变榜首的机会，而本周末的制造商冠军已确定归属。把两项锦标赛分开写，能避免“丰田夺冠”被误读成丰田车手已提前包揽个人年度头衔。