在达喀尔拉力赛开场的三个赛段内，塞恩斯和勒布这两位备受瞩目的车手相继遭遇翻车事故。尽管他们成功从事故中恢复并完成赛段抵达终点线，但 FIA 后续的技术检查判定，两人赛车的防滚架受损，已不再具备继续比赛的安全条件。防滚架的变形等损伤是导致这一判定的直接原因。
达契亚车队对 FIA 将勒布排除比赛的裁决表示不满，并提起上诉，坚称赛车结构中虽有部分变形，但并非影响整体稳固性的关键部分，不会危及赛车安全。然而，上诉最终未获支持，勒布于周三从吉达乘飞机回国，塞恩斯也在退赛后返回西班牙。
FIA 越野赛事总监杰罗姆・鲁塞尔（Jerome Roussel）向包括Motorsport.com在内的媒体解释了这一决定背后的依据。他指出，长期以来，在所有锦标赛中都遵循统一规则：一旦赛车在赛段发生事故，必须先由赛事专员检查，才能进行维修。若防滚架受损，赛车便不能继续参赛。理论上防滚架可以修复，但在偏远地区，一夜之间更换受损管件并非易事。维修要求是将受损管件替换为完全相同的部件，添加材料或焊接裂缝等操作是不被允许的。因此，塞恩斯、勒布等车手的赛车因防滚架受损，与认证标准不符，只能退赛或被取消资格。
当被问及 FIA 是否应修改规则以提高赛车检查效率时，鲁塞尔认为现行规则并无问题。他以勒布为例，勒布在 12 公里处翻车后仍完成赛段，情况与塞恩斯相同。车队需要自行判断受损赛车能否继续比赛，但安全是不可妥协的底线。防滚架由独立实验室计算并经国家体育管理机构认证，即便制造商声称赛车安全，也不能改变 FIA 的决定。防滚架材料一旦出现弯曲或裂缝，就意味着其性能开始下降，若允许车手继续比赛，在后续事故中可能导致更严重的后果。鲁塞尔强调，FIA 不能拿车手的生命冒险。虽然此次涉及知名车手引发诸多关注，但这是正常的赛事程序。在其他规模较小的赛事中，类似情况通常不会引起过多争议，而达喀尔拉力赛作为世界顶级赛事，任何事件都会被放大。
