兰多·诺里斯相信，若不是队友奥斯卡·皮亚斯特里在意大利大奖赛排位赛收官阶段的失误，他本可以做出快得多的圈速。这位卫冕世界冠军最终只列第九，而那记失误的代价，远不止一个发车位。
事情发生在Q3的最后一轮。迈凯伦的计划是让皮亚斯特里跑在诺里斯身前、沿大直道为队友输送尾流；两辆迈凯伦率先驶出维修区，澳大利亚人领跑在前。然而首轮暂列第三的皮亚斯特里在飞驰圈开始后一号弯前刹车过猛，锁死右前胎冲上缓冲区，放弃了这圈——此时诺里斯正以2.3秒的间隔跟在后面开启自己的飞驰圈。等皮亚斯特里驶回赛道，诺里斯已经追上并超越了队友，精心设计的尾流计划彻底泡汤。
诺里斯的Q3第一圈做出1分22秒256（首轮后列第七），第二轮在无人可跟的”净空”里只跑出1分22秒573，反而慢了约0.3秒。”第一圈我有出场优先权，前面只有拉塞尔一辆车可以跟；第二轮本该轮到我跟在奥斯卡身后吃尾流，但显然没有按计划进行。”诺里斯说，”这没法抱怨，那圈也算不上我的最佳圈速，我不会否认。但我的损失大头都在直道上。”
被问到一个尾流值两三格时间时，诺里斯给出了惊人的估值：”不止，更像是半秒，甚至更多。”而半秒的提升，足以让他加入勒克莱尔、汉密尔顿与维斯塔潘（第四至第六）的争夺。”我丢了尾流，就这么简单。”他说，”无所谓了——我们这辆车没用，直道上太慢了，我们必须吃到好的尾流，否则根本不够快。奥斯卡吃到了好尾流，所以他能出成绩；我的机会一直没来，只能咽下这个结果。”
皮亚斯特里一方也有自己的解释。迈凯伦的车库位于维修区远端，若不率先出车，两车都可能被堵在队尾、来不及完成飞驰圈——这正是他们每次都打头出站的原因。”第二轮是我在领跑这列火车。”他说，”进一号弯时我已经慢了差不多0.2秒，我想找补回来，结果刹车点选得太激进，前轮锁死，就这样了。”
更深的痛点是迈凯伦的直道速度。”基米不靠尾流就能做22.1秒、22.0秒，吃到尾流能到21.6秒。我们可能是直道最慢的车之一，每圈得跟在别人身后两秒起步，这相当疯狂。”诺里斯透露，”我吃的是一车尾流，也比吃两车尾流的奥斯卡慢0.2秒。这方面很痛苦，但除此之外我们只能接受现状。”
此前连赢匈牙利和荷兰两站的诺里斯深知，想在蒙扎完成三连冠，仅从第九位（因安东内利罚退实际升至第八发车）起步谈何容易，何况赛道特性本就不利于迈凯伦。”跑得快的人是因为他们快，不是靠运气，他们从Q1第一圈就快。对我们来说，能进干净的空气里跑就已经很不错了——老实说，我们差得还相当远。”
而对皮亚斯特里来说，这个锁死的周末还在继续：排位赛第三名的他，因Q2阻挡利亚姆·劳森被干事处以罚退三位的处罚——周日的正赛他将从第六位发车，夏尔·勒克莱尔与刘易斯·汉密尔顿各升一位、以第三和第四发车。一号弯的一个锁死，两头受损：队友丢了他欠下的尾流，自己也丢掉了头排。
